Oli väga hea video , ,kus testiti kahte autot , yks oli subaru ja teine mingi väike junn.

Prooviti stock , siis koonust ja kolmas kord paneelfiltrit. Iga kord siis dynostendi.

Minu mäletamist mööda koonusega olid k6ige kehvemad näitajad ja siis mingi ulme kalli paneelfiltriga tuli suht sama j6ud välja , mis tavalise filtriga-.

Kokkuvõte: kõige kasulikum on originaalfilter

Pigem on lugu selles, et autol on aju programmeeritud töötama teatud sätetega. Kui sinna panna vabam sisselase, siis "õpib" auto uue õhukoguse ära ning kohandab seeläbi ka kütuse pealeandmise. Sellest tingitult kaob ka hetk pärast paigaldust kogetud suurem võimsus.
See on siis tehaseseades autole paigaldamisel. Kui aga pärast paigaldust teha ajule ka reflash, on võimsusnäitajad hoopis teised. Teised erinevad modifikatsioonid, nagu vabam väljalase jne muudavad seda numbrit veelgi.

Düno ei näita igal tõmbal sama arvu Mõned hobused siia-sinna mängib niiehknaa

Kui hakata lolli juttu suust välja ajama , siis v6ib väita , et teisel dynotamisel tuleb vähem j6udu , kuna vahepeal on mootor juba eelmis dynotamise v6rra kulunud .

Sorri unustasin, muidugi toimub rattadüno füsikaalselt ideaalsetes tingimustes jaaaa

Kui üksikuid hobujõude filtrist taga aetakse, siis võiks ju võtta kaalu ka mängu, originaal paberfilter vs paneelid ja koonused.
+ vahetamisele kuluv aeg võistlustingimustes.