Auto on 95a Omega B 2.0 100kw.

Alguses läks külmalt ainult tõmmates käima, soojalt oli kõik okei, kustus isegi mootorituli ära, soovitati vända andur vahetada, panin sinna uue B osa. Nüüd käib igast asendist väga sitalt, käivitub väga kaua, soojaks saades ei muutu ka midagi. Tahhomeeter hüppab ja käib väga katkendlikult, mootorituli põleb, ebaühtlaselt töötab üldse, ja pöörded üle 4500ca ei lähe. Anduri vahetuse käigus pidi ka mootoririhma kohendama, aga see on nüüd AutoData järgi täpselt paigas, ei saa seal viga olla. Kas nuka andur ?

Nuka anduri järgi lõhnab küll. Just selle 4500 pöörde pärast .

Kui sõidab, siis pohh... Lepi sellega see ju opel.

Päris hea soovitus.

Aga eks homme vahetan nuka anduri ka ära, või proovib äkki diagnosti teha üldse.

miks anduri vahetusseks mootori rihm ette jäi?

Oli jube lõdva millegipärast, siis sai maha võetud. Ei jäänudki ette.
Aga kohe uurib veel rihma, äkki on ikka natuke paigast ära.

Diagnostist oleks võinud alustada...

..aga esmalt vaheta nukaandur ära. B osa mitte kasutada!

Ei olnud nuka anduri viga ka, nagu arvata oligi, uus Siemensi jupp läks külge. Käima läheb mingi 5 minutit meelitades, lööb tagasi ja paugub.

Aga see vända andur, mis algul vahetasid? Vb kalab ikka see. Käivitus oleneb sellest vägagi palju. Lisaks pöörete kamm ikka alles.

Kahtlustan ise sama, pole seal muud midagi sellist vist. No see on uus B osa (10eur, ei saagi vist töödata ), eelmisega töötas soojalt ülinormaalselt, ei kuulnudki kui mootor töötas, edasi läks ja kõik oli korras.

A kui ongi selle viga, siis mina seda vahetama ei hakka enam, ülim keberniit lihtsalt, eriti, kui konditsioneer ka veel on. Tungi peal oli eriti hea teha seda.

Ehk ütleb mulle keegi, mis on vända anduri takistused, ja kuidas mõõta ?

Vända andurit ei saa testriga mõõta selleks on oss.

Ainult takistust saab mõõta testriga ja see peaks olema 500ohm juures. Aga isegi kui takistus ok,siis andur vb ikka pekkis olla.