Mina teeks lihtsa kaheastmelise süsteemi kus turboülelaadurid oleksid järjestikku ühendatud. Heitgaasid suunduvad kõigepealt väiksemasse ja siis suuremasse turbosse. Värske õhk suunduks kõigepealt väiksemasse ja siis suuremasse turbosse. Süsteemis üks WG. Muidugi IC peab ka korralik olema, sest temperatuur võib päris kõrge olla.

Sellised süsteem suurtel laeva diiselmootoritel kasutusel (vanasti kasutati väiksema turbo asemel el. ülelaadurit). Väike näide MAN B&W süsteemist: http://mandieselturbo.com/0001313/Produ ... rging.html

Googelda two stage turbocharging, peaksid piisavalt materjali leidma.

Siis jääb sinu auto puhul tõesti selline variant ära.

Mis puutub sellesse, et suurtel koormustel on rõhk sisselaskes kordades suurem ,kui väike turbo suudab toota - selline variant ei ole töötav. Kuna pidevalt mootori koormus ja ülelaadimisrõhud muutuvad siis kujutan ette, et väiksemas turbos toimub pidev õhu liikumise suuna muutus ja rõhulöögid ning sellistes tingimustes annab turbo üsna kiiresti otsad. Põhimõtteliselt pidev turbo surging.

Ma ei ole kindel, aga variant võiks olla sellinne, et peale väiksemat turbot ja wastegate oleks tagasilöögiklapp mis siis rõhu suurenedes kinni läheb. Kui WG ilusti toimetab siis on piisav õhuringlus olemas, et turbo üle ei kuumeneks. Muidugi kas selline lahendus ka päriselt töötab, ei oska öelda.