Jama siis selline, et auto käima pannes läks võimendi läbi.
Kui auto seisis ja juhtmed ühendatud sai siis töötas. Panin auto käima siis enam bassi ei tulnud ja kui läksin vaatama, mis värk on, nägin kerget suitsu.
Oskab keegi öelda milles viga võib olla ?

Võimul põles miskit läbi....juu sai lühist kuskilt.
Neti teel ei oska sind keegi abistada...vii parandusse

Võim hetkel paranduses aga tahaks ikka teada, mis sellise asja esile kutsus. Kui võim korda tehakse ei julgegi uuesti taha ühendada, pärast läheb jälle läbi

Parandusest tuleb, siis öeldakse sulle, mis seal täpsemalt juhtus ning mis võis seda põhjustada.

Tasuks üle mõõta remote juhtme väljund pinge. See peaks 12V ringi jääma. Võimalik et remote juhe vigane, andis signaali ja siis mitte kuni võim sisse välja lülitamise peale otsad andis. Aku ja toite juhtme vahel kaitse ikka olemas ? Katkestab ahela kui toitega miskit valesti. Mass korralikult kere küljes halja metalli vastas ?

võim juba ammu korras ja ära vahetati vist mingid katioodid äkki või mingi taoline sõna oli ja siis kaitse pandi ka 15A

teema võib lukku ära panna

Ei taha uut teemat teha aga küsin siit ühte põnevat asja. Kui võim on näiteks 1000W RMS ja see on 14,4V peal siis kui palju reaalselt tavaautos tavalise generaatori ja muu stock asjaga on?

Mis tähendab võimendite W- taga 0,7%THD näiteks? Ja kumb parem on kas madalam number või suurem number?

Lihtsalt arvutades umbes 650W, kuid see sõltub kõvasti ka võimendi ehitusest ja veel paljudest teguritest.

Aga juhin tähelepanu ka sellele, et 650W ja 1000W vahe on alla 2dB ehk maakeeli kõrvaga vaevukuuldav.

THD on moonutus. Idee järgi oleks väiksem number parem, sest suurema moonutuse korral mõõtes saadakse suurem võimsus kirja, kuid erinevate firmade avaldatud võimsused ei ole nagunii eriti võrreldavad, sest on küllalt erinevatel tingimustel mõõdetud. Seega THD-d ei ole eriti mõtet vaadata. Seda enam, et tavainimene bassikõlari puhul alla 10% moonutust ei kuule.