Täiesti kohutav on sellisele asjale mõelda ainuke asi millega toyota on hakkama saanud on Lexus aga kõik muu toyota ja nende autot on lihtsalt jubedad mulle ei paku nad sõidurõõmu ega mingitki muud rõõmu ja nüüd veel see jänt. Krt küll kuhu BMW mõistus on kadunud

BMW'l on mõistus täitsa olemas ju. See pole esimene kord kui erinevad autotootjad mootoreid vahetavad. Kindlasti tuleb see mõlemale tootjale odavam ja kasulikum. Ega siis Toyotale BMW märki külge ei kruvita.

Loe nüüd oma post läbi...jutt on uuema otsa autodest...viga pole autos sita kütte pärast vaid sita kütte enda pärast (loe: kütuseärikad)...240 000tkm on normaalne hooldusvälp, loe mujalt foorumitest kui tihedalt sa hammasrihma vahetama peaks teistel masinatel...bemmi puhul on määratud see vahetus kuskile sinna, tegelikult kestavad ketid-tallad ka edasi sealt...
Vahutad üle teemast mida ei jaga või hoomad poolikult...

Ei teagi,kas hea või halb..aga väga omapärane kindlasti.

Kuigi uudis on vana siis humoorikas on lugeda siinsete BMW p.dede hala. Kurb ikka kui maailmavaade vaid meetri kaugusele oma buumerist ulatub... Naisel on tööautoks 2010a Corolla 1,4 diisliga, käivitus ka -27 kraadiga eelmine talv, standartvarustuses oleva lisasoojendusega läheb salong soojaks 5 minutiga ja linnas sõites on kulu 5l/100km. Pole mootori kohta miskit paha öelda... BMW know-how diislite alal aga muudab asja veel paremaks.

Ei tea ei kurdaks eriti Bmw mootorite üle.Endal oli 525D 120kw, 2002a lõpp toodetud.Eelsüüteküünlad olid läbi ja ketras ennast veel -25ga käima.Vaevaliselt küll,aga sai hakkama.Peale seda otsustasin küünlad ära vahetada ja polnud isegi -29ga mitte mingit probleemi.
Kusjuures......oli automaat ja keskmiseks kuluks ei saanud paagist-paagini mitte kunagi üle 7,4 ja ütleme nii,et jalg just väikse numbriga ei ole.

Ma igaksjuhuks täüsustan enne kui suuremaks kisaks lahti läheb, p.deks nimetan vaid neid BMW omanike, kelle maailmavaade oma autoga vaid piirdubki ega oska näha suuremat pilti antud know-how jagamise taga.

Ma räägingi uuema otsa autodest. Lisaks ma ju räägingi kehvast küttest, mis ongi meie über-ärimeeste tekitatud, et lausa tehaseinimesed kohale pidid tulema. Viibisin ise seal juures.
Kuna olen mutrimati, siis mind hinnad ei koti, aga käisin letis küsimas, siis originaalosadega on ketivahetus 2200€ kliendile. Ma hooman palju rohkematki, kui ma pean igapäev neid neetud TDSi pihusteid lihvima ja mässama, et keegi kuskil eesti otsas saaks normaalselt töötavaid pihusteid.. Mul lihtsalt ei ole usku BMW commonraili, seal on palju disainivigu, ja nüüd asendus CP1 ilmselt CP3'ga, mis omakorda lisab diislimehele töötasu, samas ehituselt lihtsam remontida.
M57 on tõesti mootor, mis ka -20 juures läks ilma eelsüüteta. Ja nii on ka õige, kõrgsurvepihustid ei vaja eelsoojendust, kuid kütus on miinuskraadidega paks ja ei pressi seda moosi sealt läbi.
Toyeri diislid meenuvad mulle eelkõige heade sõnadega Hiluxi ja Hiace ajast ja Usku, sinu masin on ka üks päris vastupidav relv.. Aga ma ei kujuta ette, palju need uued vastu peavad. BMW ammendab end kuskil 400 000km juures, siis on kindlasti vaja välja vahetada juba pihustijooks, ja commonraili pump ei pea ka nii kaua. Siinkohal saan mina aind käsi hõõruda. rääkimata veermikust, mis tundub, et pea kõikidel autotootjatel kipub peale 2008.a olema vahvlist..
Aga no,eks võtan oma sõnad osaliselt tagasi ja saame näha, mis saama hakkab. 86% Euroopas müüdavatest autodest kipub juba olema diiselmootoriga, võiks eeldada, et areng jätkub koguaeg paremuse poole, kuid ometi käiakse mitu sammu tagasi.

Kui sa tahad hirmsasti raha loopida siis ma ei leia et oleks vaja piiksuda teemas liialt...ketivahetus selles hinnas on ülimõtetu enivei, saab kvaliteetsete b-osadega asja tehtud kordi odavamalt ja enda kasutusaja on masin korras kindlasti ku imitte kauem...pole vaja tds-e karta vaid ei tohi kinnisilmi osta...lisaks on jupihinnad odavad ja mootoriehitus pole tuumateadus, saavad ka lihtsamad remondimehed hakkama.

God no ! Las igaüks jääda oma liistude juurde, see veel puudus, et Bemm ja Alfa hakkaksid kaubikuid tegema, see oleks košmaar. Know- how'd võib jagada ja see on ainult teretulnud, ent loobuda oma nišist ja hakata tootma kaubikuid... see on küll kaheldav. Sama absurdne, kui Iveco hakkaks sportsedaane tootma.

Ma julgen arvata, et kunagi vaadati samamoodi viltu kui lamborghini hakkas traktorite kõrval ka sportautosid tootma.

Minu küsimus on pigem, et miks ei ole seda veel tehtud?

Mina olen seevastu veendumusel, et igal sõidukitootjal olgu oma nišš, milles nad edukad on. See, mis kõlbab kõigeks, ei kõlba millekski. BMW, Alfa ja ka Audi kaotaksid oma olemuse, kui üritataks laiendada oma haaret turul ja hakataks tootma kaubikuid. Turul tekiks üleküllastatus, niigi ulatub nende kaubaautode valik kõrimulguni, aina vähemaks jääb aga neid autotootjaid, kes rõhuvad peamiselt esinduslikule disainile ning sportlikule imidžile (jätame siinkohal välja superautode tootjad Ferrari, Mazerati, Lambo, Porsche jt. brändid, mida keskmine inimene kunagi ei soeta endale). Igal autol võiks olla ikka mingisugune ainuomane identiteet ja imago.

Teine teema on see et kaubik on siiski töö tegemiseks, vaevalt tööline väga häppi oleks kui euro alus bussi ei mahu, aga samas on ta nii fäänsi. Mis kütte kulu? Vaata kui head häält mootor teeb kui üle 6000 lasta Kabiini mahub kaks inimest, aga need tablood

Täiesti nõus. BMW kaubik oleks ikka väga veider nähtus.