Kiirelt ülevaadates leidsin 650 naela eest terve auto aga sa vist oled isegi niikaugele jõudnud.

http://www.ebay.co.uk/itm/Breaking-BMW- ... _500wt_922

ja samas ka neilt võib küsida, ehk on midagi üle jäänud
http://www.ebay.de/itm/BMW-Motor-Benzin ... 1136wt_905

Tuleb veel vihjeid?
Eelnevatest on veidi juba kasu olnud

Kuna asjalood on veidi muutunud siis ootaks vihjeid heas korras M70 mootori ja käigukasti osas

http://auto.plius.lt/skelbimas/autodalys/lengvuju-dalys/bmw-8_klase/id-53739
http://auto.plius.lt/skelbimas/autodalys/lengvuju-dalys/bmw-8_klase/id-61813
http://auto.plius.lt/skelbimas/autodalys/lengvuju-dalys/bmw-8_klase/id-668933

Ehk abiks.

Teema kokkuvõtteks:
Projekti vedelema jäämise põhjus pole olnud ei raha-,ega ka eriline ajapuudus.Inimlik laiskus ja muud pisiasjad.Mugav oleks olnud "bolt-on" pistikuid ühendada.
Olemasoleval `93.a. E31`l oli olemas kogu kerepoolne el.süsteem.Hangitud sai `95.a. E38 kapotialune "traadipusa".Lõpptolemuseks pidi saama `96.a. E31 elektriskeem,nagu minu masinal. Kuna omavahel ei sobi ei juhtmevärvid,ega ka vahepistikud-terminaalid,siis tuleb süsteem üles ehitada,kasutades korraga kolme erinevat el.skeemi.Tuleb mitte närvi minna ja end töö käigus mitte täis juua.Siis on ka tulemust loota.

Suuremas osas me selle juhtmehunniku ka kokku saime . Natukene veel ABS/DSC`ga tegelemist ja peaks hea olema.Kokku 5-6 pikka tööpäeva ja 2 inimest.Ainus "hämar" teema on veel AHK.Sellele ei suuda leida kusagil el.skeemi,et teda kokku viia DSC`ga(mida tootjatehas ette pole näinud),aga eks midagi mõtleb välja.CAN võrk on ka üles laotud.Arvatavasti tuleb mõlema DME(mootorijuhtimine),EML(drosselklappide juhtimine),DSC(stabiilsuskontroll) ja AGS(kastiaju) softid kloonida minu masina sellistest,kuna kõik kerepoolseid moodulid ja funktsioonid erinevad totaalselt e31 versus e38.Samas kõik,mis CAN traatide otsas ripub on sarnane(raud identne).

Ikkagi tuleb siis Iisaku poolt varem halvustatud "kleebi-rebi-isoleeri" kloontehnikaga liikur
Oleks võinud tehnika ikka originaaliks jätta, masin säilitaks paremini oma väärtust. Samas kui originaalsus ei koti, siis tehnika swap oleks võinud ikka N73B60 kone ja 6-käigulise tomati peale minna, et oleks asjal jumet

AHK ilmselt jääb ära, kuna selle juhtelektroonika pole CAN siini peal suhtlema loodud.

Tegelikult pole su väide originaali kohta päris tõene,ses mõttes,et valmis masina puhul ei klapi originaaliga ainult aastaarv. Kogu asja mõte oli kaotada oem. ülima kütusejanuga M70/4HP pakett(linnakulu 25-35 l.sajale),lisaks veel need jäikade nookuripindadega/pehmete nukkvõllidega kaaned,mis tollel isendil olid juba väga lärmakaks muutunud jne.Tohtu hulk miinuseid,võrreldes M73/5HP paketiga,nagu minu masinal,mis on üks neist haruldustest,mida toodeti ainult 1218 eksemplari.Et ei tule selline aretis,a´la sapakale fordi mootor.
"Kleebi-liimi-rebi" tehnikat tuleb paraku alati kasutada,kui mingit taolist projekti arendad. Iisakut,kes pole elektri/elektroonikaga üleüldse sinasõber,hirmutas see meeletu juhtmete hunnik(natukene alla tuhande traadi,mil üks ots "õhus",tarvis omavahel kokku ühendada ilma,et tekiks ilmkärakat ).Mind paraku mitte ja kahepeale me selle puzzle ka kokku panime.
Ma senimaani ikka usun,et leiame ka AHK jaoks lahenduse,kui kusagilt korraliku skeemi leiaks.Huvitaks just see,kuidas ja läbi mille suhtleb see masinaga ja diagnostikaga.

Miljon lahendamata pisiasja ootavad veel ees,näiteks,kuidas teha vana kahe kütusepumbaga süsteem ühepumbaliseks,erinevad leegitorud,-paagi tuulutus.diferentsiaalõhu süsteem jne. jne.

Mul on muide olemas E31 elektriskeem, kus on muuhulgas ka AHK elektriline ühendusplaan olemas Mõni minut otsimist netis lihtsalt.

Miskipärast kahtlen, et sa midagi sellist leidsid, mida Iisakul või Trionicul ei ole...

AHK on läbi i-bus andmeside ühenduses keremooduliga(EKM). Läbi EKM-i käib ka diagnostika, kuna see on n.ö gateway'ks.