-edit-

Ei viitsi vaielda. Ju ma siis olen rullnokk ja huligaan

sinu loogika järgi kui ma paneks mittepideva joone ajal kellestki mööda-matsu, millejaoks need üldse teele märgitud on, kui ma saan aru et need sittagi ei aita

Siis sa oled õiges foorumis vähemalt.

Piiramine on lollus , siis otsitakse uus pääsetee.

Jutt käib minu meelest ikka pidevast joonest ja siis matsu panekust.Mitte pideva joonega möödasõidu puhul avarii on juba juhi süü(erand raske autorike vms tollel hetkel) ,et valis ebasobiva aja möödasõiduks.

Vastuseks eelpool kõlama jäänud väidetele, siis mina sõidan nõrga mootoriga vahtralehega Opeliga ja ei julge küll öelda, et keegi nüüd väga liikluses ahistaks. Pigem on endal vahel häbi, kui satun kaasliiklejate poolt oodatust järsemaid kiirendusi-pöördeid-pidurdusi tegema. Samas see paneb mõtlema, et kui ma selle autoga liikluses korraks emotsiooni valla lasen, siis saab maksimaalselt korra ratta ringi või pöördel kerget rehvivilinat kuulda, aga 2-3korda võimsama autoga lõpeb kurvis parema jala sirgeks vajutamine halvemal juhul juhitavuse kaotamisega.

Nii et taas jõuab selleni, et idee poolest oleks see piirang hea, aga suhteliselt võimatu rakendada. Sest see on paratamatu, et noored kipuvad ikka enda võimeid üle hindama ja asjatuid riske võtma.

Jah, ei tea mida ta veel 200 kW masinaga korda saadaks... või 250 kW. Ei ole see asi üldsegi nii hull kui arvatakse, enne proovi 250 kW masin ära kui hakkad siin oletama "ei tea mis juhtuks kui 160kW pilliga sõita saaks. Sõidetakse ju metsikumate kilovattidega ka ringi, ning ei ole nii, et igal pool on kabelimats. Mõistlik inimene ei võta tavaliikluses oma 200+ masinal veojõukontrolli maha ning nii võimastel liikuritel on reeglina korralik ja laiem rehv, mis mõõduka vajutamise korral ei hakka kohe ringi lappama... automaatkast ka veel abiks, ning ongi korralik cruiser olemas. Isegi talvel sõidavad ju mitmesajakilovatised pillid ringi.


Aga teemasse: mingit moodi on vaja tarkust pähe taguda noorukitele, kes ei suuda alfabeedis kaugemale kui "B" täht... Kuidas? Ei tea. Eks vast tuleb tugevdada järelvalvet, sest mingeid makse peale toppida (see muidugi riigiisadele meeldiks) on täielik bullshit, ning leitaks viisid, kuidas asjast hoiduda. Noort juhti muidugi ei peata väga miski, sest eelmised 18 aastat oma elust on ta pidanud kõrvalistmelt jälgima seda "ägedat" tegevust nagu autosõit, ning kibeletakse sinna rooli lausa poolvägisi. Ise oman juhiluba üle 6a ning ei kipu enam mõttetult riskima. Alguses oli enamus ajast +10-15 km/h seieril... nüüd mõnikord taban ennast isegi olukorrast kus kruiisin rahulikult lubatud suurima kiirusega või mõnes kohas isegi aeglasemalt (ei blokeeri liiklust)

Ei panustaks sellele tänases masu ajas väga . Just eelmine nädal imetlesin ühte suhteliselt uut S-klassi AMG mersut, millel olid ka väga kenad AMG valud all, aga tagarataste rehv oli nii slikk, et ei olnud võimalik kuskilt isegi mustrit aimata. Nägin seda autot kesklinnas, hiljem õhtul seisis juba lasnamäel kortermaja ees . Võimalik tõesti, et oli kellegile eelmine õhtu showd teinud ja polnud uusi rehve alla jõudnud panna, aga kahtlen, seda enam kus see auto õhtul parkis .

Ei ole mingit irooniat, aga sellel on asi, et väiksema jõuga tüübid tahavad viimast sellest autost,

No iga masinaga saad ratta ringi lasta... ainukene erinevus on see, et see 52kw masina ratas teeb kuiva asfalti peal paar ringi ja siis on jõud otsas ning masin liigub otse edasi... 200+ kw pilli puhul on jutid lihtsalt pikemad, ning pidurit all hoides võid kohapeal ka mürada

võrreldes paari aasta taguste majandus näitajatega on osad ikka ise oma pillide v6imsust piiranud vastavalt rahakotile, kes teinud pangalaenud ja pilli kortsu s6itnud, kes lihtsalt s6itnud ja lopuks auto nii räim et pole raha remontida, kes vigaseks, kes juhilubadest priiiks, vast igalyhel oma mihklipäev.

nõustun yhe eelkõnelejaga kes väidab et enamik kellel on siiski kw si 150 ja 200 juures jäävad siiski ise endaks ja naudivad sõitu, teised kes olukorra tõsidust ei taba ja lihtsalt yritavad näidata auto võimeid tehes seda avalikus liikluses, neid trikke hakkavad piirama nii ehk naa politsei, v6i käib masin kuskile pihta kortsu.

omale piisas sellestki kui läksin pärnu maanteel radarisse 115ga kui lubatud oli 90, trahvi sain natuke alla tonni aga sellest piisas. oligi juba pikalt liiga rahulik olnud.

Omad kogemused:
Esimene auto oli 11 a tagasi Opel Kadett caravan 1,2 läbisõidetud ca 18000km ja polnud kordagi ei trahve ega avariisid. Nii lahja pilliga oli maanteel 90 lagi ja ei üritanudki mingeid möödasõite teha. Tiksusin enamiku liiklejatega ühes taktis.

Mingi aja sees jõudsin ma 132kw Opel Monzani 3,0 ja manual kastiga, tagajärg esimese nädalaga aurustatud tagarehvid, 4 kuu möödudes lubadest ilma ja 1 a möödudes juba 2 avariid hingel....

Ma olen kõigile oma tuttavatele alati öelnud et kui ma oleksin 20aastaselt oma lemmiku Irmscher Senatori 4,0 200kw kätte saanud siis ma ilmselt poleks enam teie hulgas. 25 aastaselt oli auto käes ja seda ca 4a ja kui varasemaid kogemusi poleks olenud siis oleks kabel.
Samas sellises vanuses juba oli tsibake rohkem ajusid et pole vaja igapool seda 200kw mängu panna, samas ka see kihutamise vajadus oli leidnud omale arukama teostuse ja arusaamad. Kihutada saab aga peab aru saama kus ja kuidas.
Tallinna mnt Vaida pedaal vastu põrandat ja 250kmh adrenaaliini läks verre nagu niagaara kosk. Aga seda varahommikul siis kui liiklust veel pole.

Ega ilma asjata pole tsiklilubadel kw piiranguid. Sest ratta võimsused ja kogemused määravad kes saab organi doonoriks ja kes mitte. Paraku kogemused tulevad aastatega.

Kuldne lause on et : On olemas uljad ja vanad rallisõitjad aga pole olemas vanu ja uljaid rallisõitjaid.

tuletan meelde neid kahte noort kellele on vanemad kinkinud enne 18 a sünnipäeva 5 seeria bõmmi, selle võimsama ikke. Nüüd käivad vanemad sünni ja surma aastapäeva kalmu peal pidamas. Üks neist viis veel ka kolm oma sõpra kaasa. Oli selline nelja noore surnuga pauk aastaid tagasi tallinnas, bemm oli pooleks ja neli laipa taga. Natuke vara anti see liiga võimas auto kätte.

Mõelge enne natuke kui te siin kõik ennast Šumideks kuulutate. 16 on kõva praalida küll et ma olen tegija. Tegelt pole ühti.

Aga sina ise otsid aga ma lähen võtta issi 745. keeran ikka ümber puu:D
mis sellest et see polnud minu oma kui ma sõidan 1.2 kadetiga ja üks hull mulle otsa sõidab saan mina surma , siis ei aita nagu midagi

Mitte halligi ei saanud aru, kas saad enne kaineks kui klahve vajutama hakkad?

Nõustun ryblik1-ga, et kogemus on see, mis paneb asjad paika. Ka ise alustasin (tagantjärgi mõeldes õnneks) 1.0 mootoriga autoga (mõne võrra võimsam oleks ka siis muidugi võinud olla), ning vanemaks ja targemaks saades kogemusi kogudes läksid sõidetavad autod ka võimsamaks ja ka 500+ hj auto meie teedel ei kujutanud endast mingit probleemi.

Kui noored algajad juhid arvavad, et neid tahetakse riigi poolt ebaõiglaselt kiusata, siis visake pilk kasvõi autorendi firmadele. Kiiremaid autosi alla 25a vanuse ja 5aastase juhiloa omamist üldiselt ei anta, olen isegi kuulnud, et mõnel juhul on min vanus 30a.

Ma ei väidagi, et kõik juhiloa saajad on minimaalsete kogemustega, eks olegi neidki, kes juba isa või onu süles lapsest saati sõitu õppinud, kuid seaduse väljatöötaja eeldab siiski, et sõitma õpitakse autokoolis.

Ka oma lapsele kunagi ju annad kõigepealt kolmarattalise jalgratta, siis kaherattalise jne, mitte ei suru kohe pocketbike jalgevahele.

Endale tuleb sellega veel meelde, et kui kunagi Subaru WRX-i sõitsin, siis lugesin ühte testi, kus Margus Murakas seda autot testis ja jõudis järeldusele, et tavasõitjal läheb 2aastat enne kui suudab auto nii tühjks sõita, et võiks STI soetada. Aga julgen arvata, et paljude 18aastaste jaoks on WRX ikka liiga aeglane ja ikkagi tuleks STI omandada ja igaksjuhuks veel ka võimsamaks tuunida.

Aga mis siin ikka seletada, paratamatult arvab enamus 18aastasi (nagu ka mina kunagi), et nad on kõige kõige ...

Asi taandub sellele et aju ja gaasipedaal koos töötaks. Vahet pole mis mootor vahel on!