Honda kohapealt võid kontakteeruda Hondaklubis kasutaja paruir´iga - http://forum.honda-club.ee/profile.php? ... ile&u=1650

Tegeleb igasuguse haiglase Honda tehnika müügi ning vahendamisega.

Honda 2,0 eelis Toyota 1,8 ees on väände erinevus ja kindlasti aftermarket juppide kättesaadavus...

nii valikusse lisandus veel üks tsikli mootor http://www.bikez.com/motorcycles/suzuki ... a_2001.php
stockis 175hj ning 90kg, hinnaklass 20-30k vahesse....selle mootori plussiks on tuunitavus...alla 10k juurde pannes saab 250hj kanti ning üle 20k juurde makstes saab 500hj kanti ...siis on rohkem jõudu, kui auto massi ...miinuseks see, et tuleb mingine vahekast ehitada, et saaks tagurpidi ka 200ga sõita

Kas Estfieldile kannatab panna sellist üle 200hj, ses mõttes, et kas peale rehvide tolmuks laskmise temaga ka sõita saab? Eestis ju enamik neid 100-160hj ringis ja lippavad nii mis vähe. Ei usu, et Estfield on nüüd nii hai-tek sillaehitusega, et suudaks kogu selle jõu viisakuse piirides teepinda üle kanda. Tuleb meelde üks Autolehe artikkel kus V8 Estfieldist oli juttu, see oli küll nüüd aint rehviõgard ja pigem showauto sest rajal pole sellisega miskit teha, V8 on muidugi teine teema ka.

Aga muuseas siinsamas foorumis on ju E36 pealt M3 mootor müügis.

2.2 20v peaks vist nii palju raskem olema, et see võib juhitavuse ära rikkuda :/.

Me panime vabalthingava audi 2.2 Estfieldile peale ja tõesti see mootor on liiga raske, teiseks on see mootor pisut liiga suur. Väga raske oli seda kapoti alla ära mahutada, samuti on nüüd probleemiks kui peab midagi mootori juures tegema, kergem on mootor uuesti maha võtta kui hakkata seal peal lolli mängima.

http://www.japanmoottorituonti.fi/?view=moottorit

ES- toob sulle ise selle Eestisse ära ka. 3 kuud garantiid ka.

Seal on igasugust JDM tehnikat heade hindadega.

Kui Estfieldi tüüpi autosse midagi tahad istutada, siis kindlasti probleemivabam ja lihtsam oleks vabalthingav ja selline mis tehasest juba tagaveolisel autol on, siis vast on lihtsam koos kastiga ümber tõsta?

Üks selline mootor on Toyota 4gen 3SGE, pandi JDM Altezza peale (IS200). 2.0 vabalthingav ridaneli, plokikaas on puhas Yamaha kätetöö, 210hp. Piiraja on 8000rpm, 1998a lasti välja, oli maailma esimene seeriatoodangu mootor millel titaanist klapid. Dual VVT-i oli ka tol ajal suht kõva sõna, sest esimesena maailmas 1996a lõpus tuli BMW-l Double-VANOS ja seda ainult M3 mootori peal. Niipalju kui foorumeid lugenud olen, siis on see töökindel mootor nagu Toyotadel ikka. Tuleb koos 6k manuaaliga.
http://www.thor-racing.co.uk/3SGE_Black ... Engine.asp
Kasutatuna peaks ka mingi ca 2000 EUR olema + muidugi käigukast.

Kõik, mis on üle 2.0 on mõttetud Estfieldi peal. Igasugused 2.2 Audi motod ja vr6 sellele masinale ikka ei sobi. Sel autol peab mootor olema pöördemaias, kerge ning kergelt tuunitav. 1.6 on Hondal 118kw ja Japsiturul on ka Nissanil 1.6 SR16VE, mil on ca.120kw. Nissanil on veel SR20DE (sunny gti euro, 105kw) ja SR20VE (jdm moto, olenevalt mis mudeli pealt ca. 140kw). Loomulikult 1.8 Integra R moto, kuid seda vist alla 30k ei saa?
Äärmiselt odav on RS2000 moto, kuid võrreldes SR20DE´ga on tegu paadiankruga, samas on sel rohkem NM, kui Nissani motol.
Fordi zetec motod on samuti toredad. Rustang peaks teada nendest üsna palju.
Westfieldil üks kit põhineb MX5 Mk1 tehnikal, seega võib kaaluda ka 1.6 (85kw) ja 1.8 (ca.95kw) Mazda motosid.

Isiklikult arvan, et üle 150hp ei ole sul kohe esimesel aastal vaja. Võrreldes tavaautodega on nende masinate juhitavus teistsugune ja kui kohe on 200hp vahel, siis tuleb see pigem kahjuks kui kasuks. Enne ikka vaja õppida kõndima ja siis jooksma

Üldiselt pole vaja jalgratast leiutada vaid loe UK Caterham, Westfield jm foorumeid.

Ma ka ise arvan, et üle 150hj pole vaja, kuid samas pole mõtet valida 120hj mootorit ning järgmine aasta seda ringi tõstma hakata ja mootori karakteristikat ümber õppida....
hetkel hakkab hayabusa järjest rohkem meeldima. See V8 oli iga mega kobakas ning meeletu nm-ga, sealt ei saa tahtagi, et pidamist oleks ükskõik mis käiguga
Hayabusal jääks 20k arve otselülitus kasti peale ka ära, sest see juba kastis sees...üks hea video ka hayabusa variandist http://www.youtube.com/watch?v=17rioXAXxfE

Huvitav, palju need uued VAG 1,4 kompressor-turbomootorid kaaluvad, peaksid ju kerged olema ja tänu topelt õhusurumisele on neid kiidetud kui mõnusaid lag-i vabasid mootoreid. 125kw ja 240nM on vägagi head näitajad.

sellise kere peale paneksin isegi hayabusa mootori kõige mõtekam ja arvatavasti ka kõige parema juhitavuse ja kiirenduse kooslusega ning kui peaks kunagi puudu jääma kiirendusest siis aitab turbo

kas audi turbokas estfildile nagu surm ei ole või? juhitavuse iseloom pole ju teab mis turbokale vastav? kui huvi on võib ju ka vabalthingaval lihtsalt gaasitrossi kummipaelaga asendada, teeb sama välja. ainus variant mingi väga erk ära tehtud turbo aga see kukub üle 30k kindlasti.

pane 16.0L scania mootor siis oled uudistes ja youtuubes tehtud. reklaami ja puha.

No uued VAGid maksavad ka kindlasti kena kopika

aga hääl kas Honda B16B või K20-le või parim - TAFi pakutud 4 gen.-i 3S-GE-le

Mida sellega plaanitakse teha? Sirgelt sõita või kurvi sõita?
Kui kurvi sõita siis praktiliselt ainus mis loeb on kaal ehk tuleks selgeks teha min. lubatud kaalu osavõetavas sarjas ja valida mootor vastavalt sellele.
Hayabusa mootor on hea, kuid kuidas jääb käikariga? arvestada tuleb ikkagi tunduvalt suurema massiga kui mootorattas on!

Mini Cooper S-i 1,6 kompressormootor peaks ka suht terav olema

Sellist tabelit olen pikka aega otsinud. Kahjuks puuduvad bmw andmed. Tänud wax!