Sel korral on siis autoks 2014a Civic Tourer universaal, kuna eelmises autos sai heliteemaga alustatud siis nüüd sai suurem osa tehnikast ümber tõstetud ja asja edasi arendatud. HU on välja vahetatud (Alpine Ive-W535BT), esi ustes on 3 kihti (välisplekk, siseplekk, polstri suuremad pinnad) pigi+summutusmatid, tagumised on hetkel "tühjad". Armatuurile on ehitatud pod-id mid ja tweeteritele, Audison AV 1.1 ja AV 3.0. Mõtlesin, et kas teha piilaritesse või mitte, hetkel sai klaasfiibrist pod-ide kasuks otsustatud. Esimestes ustes on 6.5" HSK165L Hertzi midbassid.

Taga topeltpõhja alla on tehtud kogu "jõu ja tarkuse" install 7 kanalit aktiivis: Hertz He4 toidab tweetereid ja midbasse, HCP2 toidab mide ja HCP1D tegeleb 12" DLS UR12 toitmisega. Bassika kasti esi(ülemine)plaat on tehtud 5 kihti 9mm vineerist, et elementi saaks "väljast sisse" tõsta ilma kasti lahti võtmata. Suurt rõhku olen üritanud panna just sellele, et universaalkerega auto jääks ikka samamoodi kasutatavaks nagu see originaalis on.

Topeltpõhi on jaotatud kaheks sektsiooniks - paremal on võimud, toite jaotamine + heliprose (Mosconi Gladen 6to8 8V) ja vasakul bassikale inverterkast. Toidete jagamisega tegeleb Connection SFD41C.

Hetkel on "tarkuse" poole pealt puudu veel temperatuurist sõltuv ventikate kontroller. Isend on valmis, aga installi taha jäänud paika panemine pigem. Tempi regull, mitu ventika väljundit, hetkel ainult 1 termoandur, tulevikus plaanin selle ümber teha 3-4 anduri peale, siis saab igalt võimult+proselt eraldi mõõta. Kasti ülemises kaanes on sees 2x80x80mm ventikat, millest üks puhub sisse, teine välja.

Bassikõlari katteks on eridisainiga 3.2mm terasest võre, millelel võib peale istuga ilma et peaks kartma elemendi vigastusi, see saab mingi hetk peale ka pulbervärvi. Samalaadsed võred tulevad ka võimendite kasti ventikatele katteks. Võimude osa kast on seest kaetud valge kroko mustrilise kunstnahaga.

Kuna pilte on rohkem kui üks siis tuleb link galeriile: http://www.egertifoto.com/galerii/index ... tegory/636

Soovitused, mõtted on alati teretulnud.

Süsteemi layout on järgmine (midide ja midbasside ühendused on skeemil teistmoodi kui hetkel reaalseslt)



Podid peenpahtli all:


Podid kohal


Eelmine bassikas VS UR12:


Paar versiooni tagasi, Hertzi bassikas, eelmine võre, Audisoni heliprose:


Custom bassika võer:


Uste originaalkõlar VS praegused:


Kõlarijuhtmete otsad:


Juhtmete jagamine, kastist väljuva osa tahaks natuke korralikumaks teha:


Bassikõlari esipaneel 5 kihti 9mm vineeri:


Katte riide all peaplaat, läheb päris hästi kokku auto originaalpolstriga:

Lahe, et SQ ikka jätkuvalt "pildis" on.
Kuidas mididega rahul oled? Miks L mitte XL?

Kus või kuidas sa selle võre tegid?

Kunagi sai HSK165 komplekt ostetud eelmise masina jaoks ja midbassidega olen rahul, hämmastavalt madalale mängivad. Midide kohta ei oskagi midagi öelda, pole teisi süsteeme kuulnud, võrdlusmoment puudub. Eelmises masinas oli algul 2 riba passiiv süsteem ees HSK komlplekti tweeteritega.


Võre on autocadi joonise järgi laserlõikusega välja lastud tuttava kaudu..kuskil.

Kuna kasti häälestama hakkame?

Väga vinge projekt. Tore et keegi ikka viitsib veel ehitada.

Jõudu ja jaksu.

Nädalavahetusel sai jälle vineeri ja freesiga mängitud. Võimude osale sai uus kate tehtud, uued ventikate augud, süvendid ventika kaitsevõredele, uus katteriie. Nüüd läheb ümbertringi musta kõlarikatte riide alla.

Pealmine osa on hetkel katteriideta, kuna SPL-i mies Effe ostis Tartu Abakhani riidest tühjaks just paar tundi enne mind.


Kaan lahti. Võim on pildil viltu jah, nüüd on sirgelt, juhtmetel rohkem kinnitusi jne.


74N gaasiamort läheb mingi aja pärast vahetusse elektrilise silindri vastu, natuke stiili juurde kaane avamisele.

Vahepeal on mitu aega vaikust olnud, mingeid erilisi uuendus pole olnud. Bassikasti kate sai tehtud nüüd 24mm paksemaks, 5kihti 12mm vineeri, paksenduse põhjuseks sai siis asjaolu, et elementi saab kasti tõsta "väljapoolt" + membraanile pidi jätma liikumise ruumi.


Sai ära käidud ka teisel võistlusel Motoshowl, palju tagasisidet (miinuspunkte ) installi kohta. Tegelikult pisiasjad, detailid, mida suhteliselt lihtne muuta (tweeteri pod-ide viimistlus, kinnitus, juhtmete kaitsmine, remote otsa lisakaitse, installi pildid).

Kuulasin ka Eggy autot motoshowl ja minu kõrva jaoks oli siin väga puhas tweetri heli. Katie Melua hindamisplaadi lugu (On the road again) on üsna terava ja tugeva S-tähega ja selles autos kõlas see perfektselt.

Motoshow inspiratsioon jätkub. Esiustesse sai välisplekile teine kiht pigimatti, sisemisel plekil suured augud alumiiniga kaetud + pigimatt peale. Sisepaneelidele uued tihendid summutusmatist, mõned kulunud tüübild välja vahetatud. Tagumised uksed sai ka üle käidud, välimised plekid mati alla, sisemise suured augud alu+matt, nii hoolikalt ei teinud kui ees, sest tagumised on kõlariteta. Tulemusega jään rahule, bassiosa läks paremaks, bassikõlarit sai hoopis rohkem peale keerada (~5-7dB) ja ei tulnud ennem tunda andvat kuminat. Tagumiste uste plekkide resonants?



Tagumised uksed


Esimesed kõrgete ja midide podid said ka natuke peenpahtlid+struktuurvärvi.
Maki remote otsale lisakaitse, makitagusest elust pilte.

Tean ka seda remote kaitsme teemat aga näiteks EMMA hindamisjuhend ütleb nii:
If the remote cable is a control cable, no fuse is necessary. If it is connected to a relay, the power cable to this relay should be fused.

On see remote kaitsme nõue ikka õigustatud?

Õigustatud või mitte, aga miinuspunktid tulid. Minul see paigaldus tükki küljest ära ei võtnud, samas mingi paarisaja mA väljund seal midagi maha ei põleta, halvemal juhul maki enda remote otsa lülitava transi/sisemise kaitsme. Samas väline kaitse peaks olema seal max mõnisada mA...see on huvitav, et pange kaitse, aga kui suur? Tegelikult paar amprit selles kohas on ainult kaitse nõudest, mitte, et selest seal kasu oleks. Võistlusel võid ju vaidlema hakata, aga kui on selline nõue, siis tulevad miinuspunktid.

Sai nädalavahetusel jälle natuke hullatud. Tagumised koopad said 3mm pigi+9mm pigi+summutus combo alla. Tagant kostuv rehvimüra kadus praktiliselt ära. Esimestesse sai ka midagi tehtud, aga halva üllatusena seal logarid ei kata eriti midagi, hetkel sai koopasse 3mm summutusmatt, kahjuks küll lahtiselt. Peab veel vaatama mis sellega teha, kuna logar ei kata kas siis üldse ära kakkuda vms.

Peab Honda disainereid ikka "kiitma", logarid on kinnitatud 3 eri tüüpi tüüblite + 2 poldi ja 4 plekikruviga.

Sai ka auto sisu laiali tõmmatud, esimene pool 3mm pigi + 9mm pigi+summutus comboga üle käidud. Originaal on päris õnnetu.


ja kuskilt tegemise keskel, sinna otsa tuli veel summutusmatt.


Ees, pedaalide all ja kõrvalistuja pool samamoodi on see mingi pressitud sogamati taoline asi, vabatahtlikult see ära tulla ei tahtnud ja sel korral jätsin selle paika. Alla, võimalikult palju, sai 3mm pigimati. Peaks selle ka vist ikkagi eemaldama ja korralikult koopad+tulemüüri üle käima pigi+summutusega.

Kõrvalistuja pool pätas pigi+summutust:


Üldmulje on see, et koobaste+põranda tegemine on andnud päris korraliku efekti, auto on tunduvalt vaiksem. Kahjuks ei teinud mõõtmisi. Peaks stock varustuses autoga tegema mõõtmised ja siis võrdlema enda omaga. Number, numbriks aga huvitav oleks ikka.

Eelmisel nädalavahetusel tagumisi uksi tehes hakkas silma, et tegelikult olidki ikka XL elemendid sees

Väga viisakas ettevõtmine. Foorumis autosound ehitus väga kesiseks jäänud. Igal juhul palju edu.