Kuna ma ootasin foorumlasi ja muusika oli vait, siis huvilisi ei olnud ja ühtegi foorumlast ka ligi ei astunud. Aga siis helistasin sõbrale ja näitasin talle biiti:

Ehitan igapäeva autot, millega juhtumisi ka võistlen. Niisama lampi ei lammuta ja pean kaaselanikest lugu ja ei eputa oma süsteemiga. Eile tulin parklasse ja enamuse ajast oli muusika vait, väänasin ainult selle pärast, et sõbrad tahtsid kuulda, kuidas teise koha masin mängib. Pealegi laupäeva õhtu ju ometi. Palju häirivamad on karjuva väljalaskega autod ja mootorrattad, mida on suvel kõik linna tänavad täis ja see peaks olema normaalne.

Eile siis tõstsin kasti autost välja, võim ja woofer läksid koju puhkama. Võimalik, et enne juuli algust nad kodust välja ei saa, kuna sõidan puhkusele see nv. Saab niikaua kasti täiustada nii seest kui väljast. Sest kui eile kasti sisse vaatasin, nägin ära need kohad, kuhu õhk lõksu jääb ja sinna nurkadesse koguneb tolm:





Ilmselt tuleb sinna 45-sed valada, see peaks asja ära lahendama.


Uus port sai selline esialgu, 10 cm pikem, kui esimene ja mõlemas otsas on korralik flare:





Luugist jääb ta umbes 15-20 cm kaugusele, 10-20cm peaks olema see vahe, et rõhk ilusti tuppa ka saaks.

Teine osa sõbrale antud demost. Lõpus on näha, et kolmanda lauluga hakkas kas pinge langema, või ei meeldinud võimule miskit ja korraks lülitas välja ennast:

EDIT: olen tähele pannud, et teatud lugude puhul lülitab võim kõrgema volume'ga ennast välja, kuna neil halb signaal. Ju see on siis üks nendest lugudest

Viimase kahe nädala jooksul olen jõudnud teha autole müraisolatsiooni ja natuke kasti timmida. Matist jätkus esialgu katuse, pagasiruumi ja luugi jaoks. Katusele läks Nike Sound, pagasiruumi STP Silver ja luugi peale STP Gold. Samas kolis ka neljakanali võim uude kohta - tagaistme alla.

Enne matistamist:











Pärast puhastamist ja metallharjaga nühkimist:








Ja pärast kruntimist:






Ja koos matiga:




Nike Sound katusel:







Kasty sisse valasin vaigust 45sed nurgad, et õhk liiguks sujuvamalt:

Natuke sellest, mida vahepeal teinud olen. Enne Speedest'i sai pigimatt pandud nagu ma juba kirjutasin, siin ka pildid sellest, kuidas ma luuki tegin, pool Nike sound, pool STP

Vildikiht, mis originaalis, eemaldatud:



Ja matt peale:



Natuke Nike soundi jäikuse mõttes:




Loobusin koormarihmast, kuna kast sõitis ringi sellega, ja läksin korralike nurgikute peale:








Pärast võistlust muutsin porti, tegin ta pikemaks, et mängiks madalamale ja tegin ta siledamaks mäkkaiveri teibiga:







Panin esimese lühema pordi sisse:

Tegin autost ka paar värskemat klõpsu:

Katsun korra kuus thread'i uuendada. Nagu mõni juba teab, siis spl-seeriat tabas "user error" ja hiljuti sai ta ka otsa. Pikemalt ei kirjuta, ütlen niipalju, et juhtus see puhtalt minu süü läbi. Niisiis hetkel on substage lahtine, kaalun veel, kas recone'ida või maha müüa, sest parandada midagi ei ole. Aga kuna enne HTG'd recone'da ei jõua, siis ilmselt müün maha. Kast läheb ka siis müüki, kellel huvi, kirjutab ps'i.

Kahju kuulda aga selline see tehnika-sport juba on.

Terv,

mis lugu antud videos mängib. Esimene kuulamine ütleb, et Adele aga siis, et mehe hääl/moonutatud hääl.

Teemasse ka... oskad sa täpsemalt rääkida nendest Mac Audio komponentidest... pean silmas siis ilma passiivfiltrita võimsustaluvust - tweeter, midbass.

Lugu on "Ace Tech ft. Adele - All Those Things" ja pärit Decaf'i kaustadest, ma ei mäleta täpselt, kas ta oli zip 31 või 32, midagi sinna kanti. Siin on link zip kaustadele: http://www.ram-designs.com/decaf/

Kui rääkida võimsustaluvusest, siis pro flat 2.20 taluvad päris hästi ja saavad valjuks, 80 rmsi lasknud ühele ja peavad väärikalt. Kui aga 40Hz siinust lasta sama võimsusega ja väikses kinnises kastis, siis mähis on kerge laiali lendama.

Niipalju siis igakuisest uuendamisest, aga saaga jätkub. Vahepeal sai kõvasti autot remonditud, novembris läksid vahetusse pihustiotsad, roolilatt, sisemised ja välimised rooliotsad, puksid, šarniirid, pidurikettad ja klotsid, mootoripadjad, tagumised rattalaagrid. Jaanuaris said ka ATS Cup'id alla kruvitud ja nüüd märtsis läksid vahetusse väntvõlli hammasratas, veepump, kõik rihmad ja rullikud, mootoriõli ja filter, kaks temp. andurit, juhipoolne ukselink, esistange alune võre ja nüüd tuleb ilmselt veel vahetada karteri tihend, kolmas temp. andur, roolivõimu vedeliku anum ja radiaator. Kõige suurem probleem on aga rooste ja mingi aeg tuleb sellega ka tegelema hakata, kuna plaan on teha autost puhas muusikamasin. Raplaks aga on plaan ehitada c piilari sein, selline, nagu mul selle teema alguseski näha on ja hetkel ehitan seda bp kasti ümber. Seekord tahaks 4th order'it proovida, kuigi minu elementidele kõige paremini ei sobi, aga midagi huvitavat peaks sealt ikkagi tulema.

Lõpuks on ka midagi näidata. Kuna 5000Z tahab kõvasti voolu saada, siis paigaldasin taha teise samasuguse aku, nagu eeski on. Kuna kuskile mujale pole ruumi panna, siis sai ta tagavararatta asemele. See tuli ära teha, enne kui kast peale läheb (kastiga tegelen parasjagu, varsti saab valmis). Kaalusin ka mingusugust kinnitust, kuid aku sõi ennast oma kaaluga pigimatti nii sisse, et ei lähe sealt ka mõne kiirema tiiruga mitte kuskile.

Ventilatsiooni avad viisin voolikutega välja, et kahjulikke aure mitte sisse hingata:



Juhtmed on 50mm2 vaskkaablid:


Värskendasin ka massi, samuti 2 50mm2 vaskkaablit:

Kuidas kurat sa ühe akuga seni hakkama oled saanud ?
Mul oli ca 1500rms juures (koos uste võimenditega) ja ühe 100ah akuga üsna vägistatud tunne. Kahega oli asi kirjeldamatult parem aga ikka tekkis olukordi kus nägid, et võiks rohkem voolu olla.

Hakkama sain nii, et 5000Z oli autos ainult suvel umbes kuu aega vist, ja uue akuga oli pinge muusikat lastes 13,5 volti ja alla 13v kordagi ei läinud, voolutarve koos uste võimendiga võis olla umbes 200-250A. "Call it magic", aga mina usun, et selle põhjuseks on big3 ja hulgi vaskkaableid.