Võta siis BHRA-ga ühendust, läbi koolitus ja tee endale vastav litsents.

Tule Bugatti Veyroniga kohale, vaatame kas tehnilises kontrollis nõutakse pidurdusvarju või mitte. Kuna see auto on projekteeritud kiiresti sõitma ja omab selleks ka vastavaid pidureid, rehve ja muid turvaelemente, siis lähenetakse sellele individuaalselt.

Paraku on ajalugu korduvalt näidanud, et ka need 300km/h+ klubi mehed ei jõua endale korraliku rehvi osta. Küll tahetakse ühel teljel m+s rehve kasutada, küll on rehvid liiga kulunud. Kui sa ise ühtegi võistlus korraldanud ja reaalselt nende asjadega kokku puutunud ei ole, siis ma väga ei võtaks siin sõna sellel teemal.

Absurd on see täpselt nii kaua kui midagi juhtuma peaks, kas Markeliga juhtunu Tartus kilomeetrisõidul on juba meelest läinud? Seal oli küll palju tegureid ja mitmete asjaolude kokkusattumisi aga see ei muuda olematuks fakti, et pidurdusvari auto uuesti sirgeks tõmbas. Kui me räägime siin tänavaautodest, siis miks nii mõnigi neist kiiretest treileril kohale tuuakse?

Minu jaoks on see teema on ennast ammendanud, kes tahtis aru saada, see sai ja kes ei tahtnud, jumal temaga.

On ju 300+km/t tehaseautosid päris palju: Aston Martin DB9; Ferrari 612, jne. Siiski selle jutupeale, et "tule kohale-siis vaatame" arvan, et kodanikud BHRA`st teatavad, et kuna pole vastavuses BHRA nõuetele-sõida koju sellega.
Lihtne variant oleks lihtsalt ühtselt boikoteerida BHRA üritusi ja sellega seoses vahetada välja kogu selle organisatsiooni tegevpunt. Teha uus reeglistik ja oleks jälle autosportlastel(ka mitte sponsoritega)võimalik oma masinatega mujal, kui tönaval põhjagaasiga sõita.

Sa oled nii rumal, et pisar tuleb silma.

Miks lähevad rehvid katki, isegi kui ainult 50 km/h töristada? Ilmselt sinu arvates ei tohiks autod ka katki minna, aga näe kuraskeid, ikkagi lähevad.

Kui keegi teist tuleb autoga, millel tehasest võimekus üle 300 km/h sõita, siis keegi neilt varje vms nõudma ei hakka, kuna sellistel on pidurid ka vastavad (ok, Dodge Viper on erand, sellel on need alamõõdulised, aga ühe kõva pidurduse kannatavad ikka välja). Kui keegi ehitab enda plekkuudist auto, mis sõidab 300+ km/h, kuid pöörab tähelepanu ainult mootorile, siis peabki nõudma kõiki turvaelemente.

Ja BTW, Supra EI ole tehasest ette nähtud üle 300 km/h sõitma ja pidurid on sellise tühimassi puhul ka tehaseseades mootoriga vaid hädapärast kõlbulikud.

OT, aga kõik kes siin vigisevad, võiksid ise korraldada mõne taolise ametliku võistluse. Ei mingeid nõudeid ega reegleid. Tahaks näha mis juttu siis räägite kui keegi teie üritusel laibaks sõidab ennast või teisi.
Kui korraldaja on ette andnud reeglid, siis need on täitmiseks. Kui ei sobi, ära osale ja vigise. Lihne.
End of OT

See, et lõppkiirusvõistlustel pole inimvigastustega õnnetusi juhtunud näitabki seda, et tehnilised nõuded ja nende kontrollimine on piisavalt heal tasemel ja süsteemi täiendatakse pidevalt jälgides iga võistluse kulgu. Autod lähevad kogu aeg kiiremaks ja reeglitega ennetataksegi õnnetusjuhtumeid.
Mina kui sõitja olen nõus, et mind ei lasta rajale autoga, mis võib põhjustada minu vigastuse või surma. Täiesti loogiline ju.

Hea näide oli ka selel aasta OMC, kus kahel autol oli mingi tehn probleemid. Üks Audi keeras kodupoole...Tuli hiljem teine samasuguse jamaga Nissan. Ka teda ei lastud rajale, üritas küll igatemoodi, aga ei saanud. Pidi Bauhofi minema ja alles siis sai teele. Kusjuures lätlane, kes tuli oma CRX kohale(roheline) oli minuarust terve jooks racing veljed ja rehvid.

Paraku need "tehasekolmesajased" ei saa 1 miilil isegi ligilähedale 300+km/h nii, et neid ei ole mõtet näiteks tuua.

Ja tegelikult hakkab see Mustasiiviku pidev kiun BHRA aadressil ära tüütama. Kas nad on sulle kuidagi saba peale astunud või?

Sa ei pea mitte pidevalt minu postitusi kommenteerima! Sa ei pea ainult minu postitusi lugema!
Otseselt pole mul ......selle BHRAga. Aga tundub, et seal mingi arengupidur käib meie autop....le. Lihtsalt öeldes: ei saa olla alati 10000000000% reeglites kinni!

Kuna tegu on minu datsuniga, siis ei saa ma lasta sul valeinfot levitada.
Kõigepealt tuli auto, millel oli wg suunatud põhja alla, kuid kuna kütusevoolikud jooksevad põhja teise külje all, siis lasti sõitma.
Siis tuli Audi, millel oli toru suunatud kütusetorudele ja saadeti koju.
Siis tulin mina ja kuigi wg ja kütus asuvad erinevatel pooltel, siis sellepärast, et Audi oli koju saadetud, saadeti ka mind koju, kuid jagati juhtnööre, kuidas asju muuta, et ikkagi rajale pääseksin.
Ise olin muidugi süüdi, et ei lugenud seda reeglimuudatust välja.
Eelmine aasta oli mul otse alla suunatud wg ja vastavalt tehnilise kontrolli juhtnööridele tegin toru ringi, et ta lõppeks põhja all. 2010 paraku reeglid muutusid ja sõnastus on suht mitmeti mõistetav ning veel vaieldakse selle üle.
Kui oleksin saabunud enne Audit, siis oleksin rajale pääsenud.

100% nõus



ja kes Sa ise oled? Albert Einstein? Eks nuta kui see Sind õnnelikuks teeb... Kui midagi isiklikku on siis selle jaoks priva olemas



rehvid lähevad enamasti katki siis kui nad liiga kulunud on, vanaks jäänud, või vastu äärekivi sõitmist vigastatud. Uus tipprehv võib küll praak olla, aga kui suur selle tõenäosus on? Ma arvan et mitte suurem kui võita lotoga 10 miljonit. Ja sellise tõenäosuse puhul võin ma küll vastutuse neda õlule võtta juhuks kui midagi juhtuma peaks



Jah, ma tean seda…pidurite upgrade on küll iseenesest mõitstav turvanõue nagu kiivergi aga ei tohiks juuksekarva ka lõhki ajada turvanõuete tagaajamisel



Ja ma kavatsengi kunagi ühe autospordi ürituse korraldada. Ja valmis ka vastutama selle eest kui keegi ennast laibaks sõidab

Teeme koos ära

Davai

peaks küll algatuseks Indro või kellegi päedvaga pisut nõu pidam ja siis üle pika aja ka ühe normaalse ürituse tegema

Ammu pole jah juba Piibe maantee üritustest miskit kuulda olnud

Pole siin vaja kellegiga nõu pidada. Ma Honda klubi aegadel neid üritusi igasuguseid korraldanud.

Nendest lihtsalt ei räägita