Nägin ka vist seda E30-t,peaks siin foorumis ka olema.

Variant on panna need vedru vahele käivad kummijullad, eriti ei tõsta aga enam kokku ei lase minna niipalju

Koobaste rullimine ikka välistatud?

Ma panin need kummijullad tagasi mis vedru all ja peal käisid, kokku 3tk per vedru.
Rullida ei taha jah, äkki keerab värvi peeti. Just sai mõõdetud ka surved:
1- 12 bar
2- 14bar
3- 13bar
4- 11,5bar

Pole vist väga hullu ?

2.5 on ikka üksjagu kõikumist. Kuidas mõõtsid? Soojalt, külmalt? Gaasi hoidsid all?

Külmalt ilma gaasita mingi vene atribuudiga. Kõik küünlad olid maas.
Kas tegin valesti?

Võiks ühtlasemad olla jah..

Proovi uuesti mõõta

http://www.fk-shop.de/en/Suspension-Tun ... .html?sid=
et vaata need bumpstopid viivad su auto amordikäigu suht minimaalseks ja kui autojääb kõrgeks siis järad veits lühemaks
käivad originaalpõhjalöögi kummide asemele ja kui auto madal siis auto puhkab nende peal
Et nagu vedrustus läheb jäigemaks, tagumine ots ei mängi nii palju, hoiab amorte ja vedrusi.
Ise ka siin suve jooksul tellin oma astra gsi le ära, kuna taga 60 mm madaldus ja 9 " lai velg tahab veits vähem liikumisruumi, kuigi mul vastukäimisega probleemi pole. Ütleks et Lihtsam on sageli õige offsetiga velg leida.

Ja no kui sul moto surved sellised ongi siis klpid tahaksid nagu tegemist või muu selline.

Mõõda uuesti, aga hoia gaasipedaali poolest saati lahti, mudu ei pääse ju õhk silindrisse Kui ikka erinevad, siis lase natsa õli silindrisse, äkki mõni rõngas kinni veidi.

Igaks juhuks võid pärast soojalt üle mõõta, et saada täpsemalt pihta mis seis on.



On. Ei vaidlegi vastu, et 10w-60 on parem õli, kuid iseasi, kas on vajalik sellise viskoossusega tökatit tarbida. Teistel õlitootjatel on "racing" seerias erineva viskoossusega õlisid erineva kasutusega võidusõidu autodesse. Kõrgepöördeline tahab vedelamat näiteks jne.

Pohhui see, nautisin just lahtise katusega natuke ilusat ilma, ülihea ikka.
Vahepeal viskas see auto koos kogu raisatud ajaga kopa ette aga nüüd sain ikka aru kui hea asja ma olen kokku klopsinud.

tegelt see tunne,et ise oled kokku lappinud miski auto omale mingisugusest poole räimeston väga kõva. Viskab kyll vahepeal ette kui midagi katki läheb aga kui sõita ja nautida siis on tunne ikka mõnus. Ilusa asja oled ikka ehitanud.

Mõõta võib iseenesest nii soojalt kui külmalt, hea peaks olema igast asendist

Kui õli valad ja selle tulemusena komp tõuseb, siis peaks olema kala rõngastega. Kui jääb samaks, siis klapigrupiga.

Õli viskoossuses ei ole seotud tema määrimisvõimega. Lihtsalt õli tuleb valida vastavalt mootori tolerantsidele, kõige kavalam on seda teha tehase soovitust vaadates. Kui mootori käik läheb nõutust paksemat õli kasutades siidisemaks, on mootor lihtsalt kulunud.

Mingit vahet pole kuuma viskoossuse mõttes kas sul on väljas -30 või +30, st kui on soov sõita +30 (või +60 või mille iganes) juures, siis selleks pole vaja suurema viskoossusega õli. Kui mootor saavutab ja hoiab ettenähtud töötemperatuuri, siis õli töötab ikka laias laastus samades tingimustes. Kui mootor üle kuumeneb, on õli viskoossus seal juures kõige väiksem mure. Külmkäivituse puhul pole jällegi märkimisväärset vahet, mis õli kuum viskoossus on, 10W40 ja 10W60 on külmalt laias laastus samasugused.

See õlide kallal nuputamine on tavaliste autode kontekstis valus üle mõtlemine, tehases on inimesed kõik ette välja mõelnud ja katsetanud.

Peaasi, et õli üldse sees on.

Võiks ka lõpuks selle magneti üle kaeda...

Ei ole ju 10w60 ja 10w40 külmalt samasuguse viskoossusega, selles asi ongi, et see KÜMME on suhteline KUUEKÜMNEGA võrreldes.
Kunagi sai õliteemasse kõvasti süvenetud ja igal juhul sõidaksin nii vedela õliga, kui vähegi okei on, paks õli on ainult mootori kulutamiseks. Kui palju külmkäivitusi tänaval teed? Kui kaua õli mootoris sees on? Tipptasemel mootoril lüüakse ju enne õlirõhk üles kui starter järgi tuleb, seetõttu pole asi nii dramaatiline.

Aga Offline aja nüüd natuke camberit ka alla ja siis on avalaksul tõeline magnet!