Vaevalt ta maha jäänud on, lihtsalt nüüd tuleks seda aktiivsemalt kasutama hakata.
Samuti nagu näiteks mina propageerin vilgutamist

Ma olen 1,5 aastat aktiivselt maanteel kasutanud, linnas ei viitsi. Siiani ükskord, kui jättis mulle patrulli näitamata ja mõni kilomeeter enne sai gaasiga korralikult patustatud

Waze kasutamiseks tuleb mingi normaalne autohoidik muretseda

2014a esimene rajalkäik seljataga Opentracki raames, pilte üritusest endast leiab siit - https://www.facebook.com/media/set/?set ... 1c4c8f4a25
Kahjuks ei jõudnud uued pidurikettad USA-st kohale ja kuna vanadel oli läbivaid pragusid päris mitmeid, tuli rahulikumalt võtta pidurdamisel ja vähem sõite teha. Mootori seadistuse jätsin samuti talviseks, ehk siis umbes 60-70hj vähem, kui sügisesel viimasel opentrackil oli. Vahe oli sees ka rehvides - kui eelmisel aastal kasutasin Michelini Supersporte, siis sel aastal olid all Michelin CUP2-d. Suht vähese pingutamise peale tuli ajaks 0.1seki aeglasem tulemus, kui eelmisel aastal võimsama autoga kõvasti pingutades. Eeldavasti on ringiaegade vahe supersport vs cup2 umbes 1.5-2s auto24ringil, kurvikiirused olid 3-4km/h kiiremad, kohati isegi 10km/h+, samas kohati olid jälle aeglasemad
Eriti lõbus oli seekord sõita Ferrari 458 järel, kuna jõudu oli vähem ja naine lastiks peal, siis otsekiirendustes jäin tibakene 458-le alla, samas kurvides jõudsin jälle järele, päris mitu-mitu ringi sai kohe jälitustööd tehtud. Lõpuks tuli rajalt maha tulla, sest ka klotsid on stockid hetkel all ja pidurivedelik eelmise aasta oma.

Vahelduseks uuendasin 997.1 võtme 997.2 võtme vastu, vana võti oli kulunud ning uue välimus meeldis samuti rohkem.
Ebays oli müügil ning müüja video järgi võttis vahetus aega 1 minuti. Kui võtme pea lõpuks käes, siis selgus, et RFID kiip tuleb vana võtme seest kas lahti sulatada spetsiaalse püstoliga või jeblada pool tunnikest atsetooni ning skalpelliga. Igatahes peale umbes poolt tundi pusimist sain RFID kiibi tervena kätte, see toimetab immobilaiserina. Porsche oli järjekordselt korraliku tööd teinud ning ainult üks külg oli kiibist epoksiidi vaba, ülejäänud, eriti põhi olid ikka korraliku paksu liimi kihiga koos.
Pildil asub ristküliku kujuline tükk, pöidlast ülevalpool


Lõpptulemusena võrdlus korralikuma võtmega -


Võtmehoidjaga sain ka tünga, Ebayst ostsin originaali 33€ eest, hiljem selgus, et kohalikus Porsche esinduses oli sama asi odavamalt, kui eksi siis 27€, õnneks oli laos ainult kollane, seega natukenegi jäi süda ostuga rahule

Esimesed kettad kohal ja kuna juba talvel sai praak klotsid USA müüja poolt tasuta ringi vahetatud läksid ka uued klotsid alla.

1 ketas kaalub 9.1kg, originaal ketas kaalub 11.6kg, seega kokku 5kg kaalu säästu pöörlevalt massilt
PCCB ehk siis keraamilised kettas kaalub ~7kg, kuna klots on samuti parem ja eeldavasti ka ketas, siis võiks antud lahendus olla nö säästu keraamiline. PCCB kettad maksavad 10000€ kanti...mina sain tibake üle 1000€ eest Girodiskid kätte

Ja nüüd vanadest ketastest -


Mõned mõrad on pealmised, aga mõni oli täitsa läbiv juba, rinkal just kõige julgem sellistega sõita polnud.


Pidurivedelik läks samuti värske sisse Motul 660 margiks

Mis sa seal Läike teel VKMi juures otsisid täna ? Lasid midagi peale timmida või

Pidureid timmisin peale, vägev elamine on VKM-il igatahes

Nagu nende lõustaraamatus näha, siis fotosüüdistus ka kohe tehtud:

Kuulsin vist eile Foorumi ees, kui mööda sõitsid..hääled on meeldivad

Siukse kettaga tõesti rajale väga asja poleks. Lõpetad nagu üks sti ca kuu tagasi

Seda lõustaraamatu pilti vaadates, mis taamal toimub, tekib küsimus kas lihtsam ei oleks autot maas remontida, mitte auto ja mees mõlemad üles tõsta .

Seal käib mingi peenem häälestamine üks tüüp on ju all ka

Peenem häälestamine, st et üks vend istub auto all käed puusas?

Teisipäeval käisin 911-ga rajal, et F1 sõidu jaoks natuke ringraja sõitu meelde tuletada ning katsetasin ära ka uue http://www.racechrono.com programmi Android telefoni jaoks, tulemuseks selline video -
https://www.youtube.com/watch?v=Nl9LVe3bae8
Selliseid videosid saab Pro versiooniga linnu-lennult teha ning kasvõi raja äärest neti uploadida http://www.racechrono.com/news/?p=453 Kui oleks OBD lugeja ka külge pannud, siis rpm, tempid jms samut automaatselt näidikutega ekraanile.
Ilm oli teisipäeval 27c ning pidurid said ette uud, küll aga avastasin seekord, et tagumistes ketastes ka 1 läbiv mõra tekkinud(eeldavasti oli see eelneva vaatuse korral suppordi taga peidus) tagumine ots küll nii väga ei pidurda(kuigi kettad on sama suured 350mm) aga egas mingit pidurdamise indu see just tekita. Samuti häiris mingi krõbin, mis tekkis kiirusel üle 180km/h, alles järgmisel päeval sain aru, et krõbina tekitajaks oli auto24ringi pilet-kleeps. Teine asi mis häirima hakkas oli esisillast kostev pukside kägin, mis iga väiksema rooli keeramise peale tekkis, lõpuks selgus ka selle põhjus - 2 osalised pidurikettad mis töötasid end sisse ja eeldavasti tekkis mingi uus pinge nende vahel.

Järgmisel päeval, kolmapäeval toimus kaua oodatud F1-ga sõitmine. Mul õnnestus Racechrono bluetooth GPS sõiduülikonna sisse nii ära paigutada, et levi oli olemas ja tulemuseks selline graafik -

Täissuurus http://wirx.ee/pildid/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=129380

F1 oli 2004a. BAR Honda, mootor- Cosworth V8, võimsus 650 hj, kaal 520kg, 6.-käiku, auto max. kiirus 330 km/h ( sellise autoga sõitsid nt. Jenson Button ja Rubens Barrichello ) ja graafikul tumedam joon.
Porsche oli 911 Turbo ~650hj, 1700kg, tänavarehv supersport ning heledam joon.
Alguses pani mind kukalt kratsima see, et kuidas on võimalik, et üle 3 korra kergem auto sama hj juures nii vähe sirgel kiirem on. Enne vanat S-i 213km/h vs 222km/h, hiljem põhjalikumalt süvenedes tulid meelde instruktori sõnad, et F1-l on stabiilsuskontroll peal, aga stardijärgsele kurvile järgneb kergelt kõver sirge ning ju seal tegi stabiilsuskontroll oma tööd olgugi, et gaas oli koguaeg põhjas ning enne pidurdama hakkamist pidin 6nda sisse panema. Kui nüüd vaadata enne kiiret kurvi olevat sirget siis seal oli F1-l 216km/h ja 911-l 195km/h kuigi egas päris 650hj ning 520kg ikka uskuda tahaks
Ilm oli kahjuks päev läbi vihmane ja sõitma sain mina alles 9 paiku, selleks ajaks oli õhutemp 15c kandis ning rehvid 30-40c vahes, töötemp rehvil aga 70-85c, väga hullu ei plaaninud panna ning kulgesin rahulikult raja läbi, tulemuseks 1:19 aeg. Sellise aja sõitmine F1-ga oli tunduvalt väiksem pingutus, kui 911tt-ga 1:24 sõita, üleüldse oli F1-ga suht lihtne sõita, auto kuulas superhästi sõna ja läks täpselt sinna kuhu soovisid. Hiljem koduteel avastasin enda jaoks kõige suurema erinevuse selles, et kui enda autol keeran järsemalt rooli, siis kõigepealt keerab esiots ja siis tuleb tagumik järgi, aga F1-ks keeras samal hetkel kogu kere ja ratastega soovitud suunda. Aerodünaamika osas väga rääkida ei oska, sest ka graafikult on näha, et F1 kurvi kiirused olid ainult tibakene kõrgemad, kui tava rehviga raskel 911-l, eks seda põhjusel et aju ei lubanud kurve väga palju kiiremini võtta, kui harjunud olen. Ja eks need 5 kiiret ringi(minul finishi lipu varajase näitamise tõttu 4) väga palju just polnud, et F1-ga aega püüdma saaks hakata, oli see ju esmakordne asi minu jaoks. Igatahes F1-ga sõitmine oli kindlasti väärt kogemus ning kellel vähegi võimalik soovitan proovida.

Video F1 sõidust - https://www.youtube.com/watch?v=4oOw25IDw1M



Ülejäänud pildid - https://www.facebook.com/media/set/?set ... 7e34961de2