siis mikri tüübid panid nats mõõda nad ütlesid et kolme värvi,aga vahet pole
kuidas parem rool on?

Parem rool on üsna imelik - nüüd peale esimest trenni on natuke parem aga koguaeg on selline "ebamugav" tunne roolis istuda - Pole nagu päris see. Aga eks ma mingihetk harjun ära ja siis peaks nagu iga teise autoga sõita olema.
Samas mõjutab iga väike asi seda harjumist ja trennis näiteks panin tähele, et uus rool jääb ilma kinnasteta sõites käte külge "kinni" - st, et kui lased rooli käte vahel nö. tagasi joosta, siis kergelt rooli puudutades haakis rooli higiste käte külge kinni (jama on ka muidugi selles, et meil on nahkkattega rool ) Õnneks sain uzzaki käest kindaid laenata ning probleem sai lahendatud.
Teine murelaps on käsipidur, milles on veel palju õhku, tänu sellele ei õnnestunud Pärnus entryt korralikult teha - vaja veel süsteem lihtsalt korralikult läbi õhutada.
Kolmas murelaps on kõver roolilatt (Haapsalu crash) - kui rattad on vasakule lõpuni välja keeratud, siis ei taha rool ise tagasi tulla ja on vaja veidi kaasa aidata.

Aga üldkokkuvõttes on auto hea - esisild on juba palju parem kui alguses, vedrustust sai paremaks näpitud, nurgakaalud on enamvähem paigas ja ma juba ootan, et saaksin autoga uuesti rajale. Kui vähegi võimalik tahaksin Opentrackile ka sõitma minna. Nüüd on BE kategooria ka käes

Ahjaaa, see mootor võtab umbes 2x rohkem bensiini, kui oranzi Nissani 2.0 turbomootor - umbes 50l sajale!

Kindad ei maksa ju midagiu...osta kas või sparco mehhu kindad. Üldiselt on võistlustel nähtud ja väga kena ja uhke auto.

Ma küll drifti spetsiifikat ei tea, aga need mehaanikukindad on imho sõitmiseks paras jamps, liiga paksud. Muidugi ega õiged ka (vähemalt võidusõiduvarustuse kontekstis) hingehinda ei maksa, suurusjärgus 60-70.-

Teine asi seal valemis on rool, need nn "seemisnahast" roolid on küll kallid, aga kui lõpuks sellise pihku saad, siis on raske aru saada, kuidas enne nahkrooliga üldse oli võimalik sõita Põhiprobleem libeda rooliga on just see, et seda peab jõu taha saamiseks kõvemini pigistama, mis viib näppudest tunnetuse ära ja u 10 ringi jooksul on käsi "surnud" ja suriseb.

pane käsi lauaalla tagasi, meil siin treenitud kutid koos

Eelmisel autol oli seemisnahast rool ja see oli palja käega sõita täitsa ok, kuigi spetsid ütlesid, et higise käega saab rool pikapeale otsa.
Õiged kindad juba olemas ja loodetavasti nendega sõites ei tee Raplas betooniga lähemat tutvust

Eks nad saavad niisama ka otsa, aga noh ma ei tea, inimeste taust on erinev. Mis keskmise ralliharrastaja arvates on prügikastikaup, see käib minu jaoks veel mitu hooaega. Põhipoint just on selles, et need kindad ja see rool on koos toimima mõeldud ja vähemalt minu arust toimivad ka.

Sul stange läks huvitavalt. Tuli eest ja sõitsid üle. Kahju tiba, aga mis siis ikka, veidi klaasriiet ja jälle bello

Alustuseks õnnitlused kõigile võitjatele - mul on ülihea meel, et sellel aastal on niipalju uusi häid sõitjaid (kellega osadega õnnestus sõbruneda) ning vanad tegijad seavad igal võistlusel uued skoorid - SUPER LIHTSALT

Ning SUUR tänu tiimi sponsoritele:
CarSec - http://www.carsec.ee
Ghost Audio - http://www.ghost.ee
FINEST Design - http://www.finestdesign.fi
BC Racing Coilovers - http://www.aftermarket.ee
EstPerformance - http://www.estperformance.com
Valvoline - http://www.valvoline.ee
Autoextra - http://www.autoextra.ee
STA-PUT liimid
toonklaas.ee - http://www.toonklaas.ee
Firststop Eesti - http://www.firststop.ee
DarkDog - http://www.darkdog.ee
SK - design

Meie tiimi jaoks on olnud 2011 hooaeg puhtalt uue auto ehitamise/testimise aasta ning Rapla etapp ei olnud erand. Uus auto vajab harjumist, sillad seadistamist, tööriistad ostmist ning meeskond väljaõpet. Tiimi jaoks oli kõige olulisem, et auto mehaanilised sõlmed jääksid Rapla betooniga ääristatud raja võistlustules terveks ning mulle anti karm käsklus mitte betooniga lähemat tutvust teha. Enda jaoks seadsin eesmärgiks kuskil PRO klassi keskmise/alumise otsa kandis sõita, mis ka enamvähem õnnestus. Realistina teadsin, et ma ei suuda eriti esiotsa meestel (tomz ja Henri, Mika sõitude juures väga kaarte segada jne)
Erinevalt eelmisest Haapsalu etapist ei lõhkunud ma õnneks autol ühtegi olulist detaili - spoilade remont on meil siin standard olukord Lisaks stangedele andis üritusel saba ka käsipiduri mingi junn aga Heikkile oli selline probleem üsna köömes (vähemalt mulle tundus see nii, sest Heikki ja Siim olid asja kalla ainult 15minutit :roll: )
Enne Raplat tegime auto juures ka mõned uuendused:
1. ehitasime uue jahutussüsteemi, mis toimis laitmatult - enam ei näinud temperatuuri üle 100 kraadi
2. Paigaldasime uue õlipumba
3. Paigaldasime uue keti koos hammasratastega
4. Ehitasime esisilda jälle natuke paremaks.

Veelkord tänu EstPerformanceile juppide ning kiire kättetoimetamise eest - http://www.estperformance.com

Põhiliseks probleemiks oli Raplas esiotsa pidamine ning nüüd, päev pärast võistlust on meie teooriale ( et caster on vale) piltide näol ka kinnitus olemas. Esiotsa kehv pidamine ei lubanud mul eriti hästi rünnata kurvide clipping punkte ning seetõttu oli mu sõit võibolla veidika lame aga trenniks sobis ikka

Esimeses Q sõidus proovisin kindlapeale mingi skoori teha ja tulemuseks tagasihoidlik 58 punkti.
Teises Q voorus läksis rohkem punne püüdma aga stardis suutsin kolmanda asemel esimese käigu lülitada ja loodetud suurem entry kiirus jäi saavutamata - rada sai lamedalt läbi sõidetud ja tulemuseks jälle 58 punni (vahi stabiilsust )

Mõned pildid viltusest, maaga mitte kokkupuutuvast rattast:



Wisefabi esisillas on antud probleem hästi lahendatud


Aitäh Siim, Heikki, Jarmo ja kõik teised, kes te meie tiimile mõnusa elu olete sisse puhunud JA ÄRGE UNUSTAGE PÕHILIST JA KÕIGE OLULISEMAT - DRIFT ON FUN

Peaks vist nagu olema õige päev... PALJU ÕNNE!!!

Heh, teisel pildil ma ka peale jäänud
Aga palju õnne!

Mis autost saanud on?

Corvette 6 liitrine peaks sinna vahele minema varsti, kui ma ei eksi.

RB25 võiks tulla juba

Corvette LS1 5,7 V8 juba on,mis nüüd tuleb 6,0 ?