Eile sai jälle veits pilli tuunitud. Ühendasin A/F kella NE juhtmestiku külge uuesti ära, et jälgida lambda anduri tervisliku seisundit.
Seekord lisasin ka eraldi lisa lüliti kella välja lülitamiseks, et öösel maanteel peale kella ka teed näeks.
Samas panin ka Innovate LM-2 ehk käsi wideband lambda testiks külge.
Segu poolest käib pill nagu Antsu Viiul, kütuse poolelt pole asja enam suurt midagi säästlikumaks teha erinevalt eelmisest mootorist.
Ehk siis diagnoosiks on igati töökorras mootorijuhtimine, mis eesmärgiks oligi.

Lisaks avastasin, et "octane plug" oli 91 peal, mitte 95 peal ehk sai see ka õigeks tõstetud.
Ilmselt on asi psühholoogiline aga pill tundub veel mürgisem, kui varem, teravust oleks just kui juurde tulnud.
Samas oleks see loogiline, kuna 91 kütusega võiks nagu veidi malbemat süütekaarti kasutada, kui 95 puhul.
Aga kuna originaal ajusse ma ise sisse ei näe, siis ei tea, kas see reaalselt ka midagi muutis.

Eclipse ja tema tuuningvõtted...

Minge perse, mina panin selle õigeks, aga siis mihkel ütles, et teistpidi oli õige. Nüüd ulute siin. Alati on mul õigus.

Ma ei näinudki, mis asendis see plug enne oli, kuulsin ainult, et selle ringi keerasid.
Eeldasin, et seal tuunijat kallal pole käinud aga reaalselt testriga mõõtes selgus, et oli näpitud.

Nüüd igatahes on pill täitsa rästik.

Tegelikult on see "octane plug" täitsa vahva asi ning sellega saab takisti maksumuse eest nipet-näpet mootorijuhtimises muuta.
Siin on kirjas võimalikud muudatused.

Samuti on Motronicu ECU-t tutvustavas brožüüris selline asi kirjas:

Octane coding
It is not possible to adjust the ignition timing on the Motronic 1.5 system. However, an octane coding plug is provided to
enable the ECU to adopt different characteristics to suit various operating conditions.
The ECU has been built with several different programs to cater for various circumstances, and selecting an alternative
Octane Plug or setting will trigger a different program. The most obvious change is from leaded to unleaded fuel - or vice
versa, when the ECU may alter the ignition timing and fuel map to cater for the changed conditions.
Simply turning the standard 95/98 Octane Plug to its alternative position will fulfill the alternative condition. Other conditions
may be fulfilled by fitting an alternative octane plugs - such as the 95/91. A number of other octane plugs are also available
and depending upon the Octane Plug chosen, will cause fuel enrichment during acceleration, overall fuel enrichment
throughout the engine speed range, timing retard or an increase in idle speed. However, fitting alternative plugs should be
approached with caution as the effects may be detrimental to good running and economy.

Seega pole tegu ainult psühholoogilise efektiga.

nüüd siis viiendaga ka koobas valge?

Kuuendaga ikka.

Nagu ma aru saan, kui panna see 98/95 junn, siis takistus veel erinev ja minek peaks korraliku kütusega veel parem olema?

Idee poolest jah, reaalsust näeks ehk dünos, vaevalt et tagumikuga vahet tunneb 95 ja 98 vahel.

Maksimum mis see 95 ja 98 vahe teha võib on tekitada natukene erksama tunde ma pakun, põhieesmärk peaks siiski olema ju 98 parem ära kasutamine ökonoomsuse mõttes.

No kui aju muudab selle 98 puhul süütetabelit, siis saab ka jõudu juurde, kui sealt on midagi võtta.
Välistatud ei ole muidugi see, et 98 setting on mujalt lahjemaks keeratud, et seda 85kw ei ületaks.

Mingi väike vahe vast on aga mitte midagi erilist. Eks ta enamvähem üritab mängida laadset rolli nagu uuematel mootoritel knock sensor, lihtsalt selle vahega, et see lihtsalt vähesel määral muudab süütetabelit vastavalt manuaalselt valitud kütusele.

Samas 91 ja 98 vahel võib täitsa reaalselt vahet tajuda.

Laivis nägi kere päris hull välja Mõnus sleeper. Mulle meeldis

Päris hea oli jeh , kui stardis olid, pealtvaatajad naersid auto üle, et wtf mis see on..

Siis kui roheline süttis, oli Corsa läinud ja kõik rahvas oli kas üldse vait, või siis "midaaa v***u?!"

tegelt ka sõitis sellist aega selle vana mootoriga või...mida ta siis veel c20xe-ga teeks...