Subarut saab ka osta

Enamasti kõigel on oma hind

jh aga on ka neid kes ei austa teiste kätetööd. mõtlesin seda e34 525 alpina optiku lõppu. räbaldunud kujul lammaris

OT aga on see kindel? Mis sellega juhtus siis?

No minu endistest autodest juba vist 3tk oma tee lammutuses või Kuusakoskis leidnud.

Inimesed ei taha aru saada, et autot peab ka hooldama, mis siis,
et auto eest võib-olla poole rohkem maksid kui teised samasugused maksavad.
E34 ilmselt aeti nii läbi kui võimalik, sest minu käest läks ta ära kõikide tutikate originaalvaruosa sillajuppidega.
Esimese asjana müüdi auto alt maha pea tutikas Koni Sport amordiring.
Sees oli ülikorralik must M5 elektriline nahksisu, mis hetkel pidi täielik peldik olema.

Siiani pole millegipärast ülesaamise vältimiseks keegi raatsinud ühtegi minu viimasel ajal müüki pandud autot osta.
Ju siis loodetakse poole odavamalt mõne maa volodja käest ideaalkorras auto saada.
Paljud arvavad ilmselt, et ise on odavam ehitada ja jupp haaval tükke osta aga nii see kahjuks pole.

http://en.wikipedia.org/wiki/Alpina - jutt käib Alpina B10st (optic)








PS! isegi mina mäletan Mihkil Alpinat - sattusime summutimees Renaldo töökojas kokku, ma sõitsin siis BMW745 E23 3.5 turboga - olid ajad

Hetkel ilutseb see Alpina esistange minu auto küljes. Kui ma ei eksi, siis see ainus eestis. Tegu on Alpina B10 BiTurbo esistangega.

OT aga ainuke kindlasti mitte, Eestis on veel üks mihkli eksile sarnane 530i liikvel, lisaks on Alpina b10 ka Eestis olemas.(ehk isegi mitu)

Vahepeal pole suurt midagi Sierraga teinud aga kuna puhkus sai läbi, siis mõtlesin, et võtan ennast lõpuks kokku. Talv ju varsti juba uksetaga.
Igatahes täna lasin oma ammu Hydroscandist soetatud õli tagasivoolu stutsi Renaldol (Sumpsimees) veidi ringi tuunida (originaalis seest 8mm, nüüd 12mm),
kuna tal oli parasjagu õige mõõduga toru olemas ja tema kui elukutselise keevitaja keevituskvaliteet on ikka öö ja päev võrreldes minu odava aparaadi ja mehe komboga.
Lisaks on see stuts vaja veel ploki külge keerata, mis ei oleks ehk peale minu tuuningut enam nii teostatav olnud.
Kes on õli ja vee torusid keevitanud, see ilmselt teab, et peab keevitusega hea käsi olema, et ühendus lekkima ei jääks.
Eelmine kord küsisin Renaldolt, et kas pean jupi vee all suruõhuga üle testima, et lekkekindlust näha, selle peale palus Renaldo, et ma teda otse näkku solvama ka ei tuleks.

Ahjaa, kuna E30 mootorit on nüüd ka vaja veidi ehitada, siis pean kiiremas korras Sierra ploki mootoripukist maha tõstma ning Bemmi oma asemele.
Saab Sierra mootori vaikselt vahele tagasi tõsta. Kui ilm ja viitsimine lubab, siis peaks täna vast Sierra kapotialuse puhtaks küürima.
Garaažis seismisega on tolm juba roostekohad ka ära varjanud

Saigi eile ennast käsile võetud ja Sierra Bomschi abistava käega garaažist välja lükatud.
Väljast suurem saast maha loputatud ja kapoti alt juba päris hea.
Mart loputas igavusest jahutus- ja salongiradika survepesuriga läbi, ei tulnud sealt just kõige puhtamat vett.
Paisupaak sai ka seest survepesu ja välimuselt nagu uus juba

Et siis nüüd saab viisakalt mootori aistevahele tagasi tõsta.

Tagakoopad ikka mönusalt roostes

Tiivalaiendid olid peal, siis oli OK Paned ikka tagasi need?

ahjaa, miks tagurattad nii lääpas on?

Õnnetum on ainult parempoolne tagumine rattakoobas.
Rattad on lääpas, kuna kõik asjad seisavad praegu vaid ajutiselt all, et vaid autot liigutada saaks.
Diffri tuge pole küljes, mis hoiab tagasilda omal kohal.

Mina pole auto välimusega midagi teinud, seega ei tea tagumistest koopalaienditest ka midagi.

Leidsin arvutist mõned pildid nookurite paigaldamise ajast ka:


Täna peale tööd sai ka veel veidi nokitsetud. Väljalaskekollektori tikkpoldid sai tutikad pandud ja puuduvad sisselaske omad ka.
Lisaks keerasin külge õli tagasivoolustutsi ning panin külge ka väljalaskekollektori (loomulikult uute tihenditega).
Esialgu panen asja vabalthingavana käima ja siis läheb protsess edasi.


Bomschi lemmikpilt ka :

Vahepeal veel nii palju muudatustest, et pihutsid lähevad siiski Boschi omad, mõned kuud tagasi suht soodsa hinnaga sain.
Tegu siis Turbo Saabidel leiduvate 431 lõpuga kõrgeoomiste pihustitega.
Andmete järgi 350cc@3.0bar, peaks piisama ~250hj tarbeks.
Paljuks nad tegelikult piisavad selgub muidugi sõites, kuna antud mootori BSFC on teadmata suurus.

Sai täna invaliidist Bomsch-iga mootor aistevahele tagasi tõstetud, hädaldas küll teine tund aega, et nüüd läheb poole ööni aga reaalselt läks 5 min.



Aku alus on ainukesena jubedalt roostes aga muud kohad on nagu ilusti OK.
Ilmselt on mingi aku kenasti seal hapet välja ajanud kunagi.
Ei viitsinud seda alust hetkel puhastama hakata, veel vast küljest ära ei kuku.

Peaks vist mootoripadjad ka veidi tugevamad ehitama sinna aga taas hetkel ei viitsinud, saab muid asju edasi teha, patju hiljem suht kerge vahetada.