Mulle tundub, et juht kompenseerib raskuskeset

Mõned nädalad tagasi sai 911-ga ettevõetud trip Inglismaale, et leida üles ilusad ja kurvilised teed.
Kuna sõit läks läbi Saksamaa, sai seal täiesti legaalselt 300-ga kihutatud.

Olgugi, et Juulis on puhkuste aeg ja autosi teedel palju liiklemas suutsime keskmist kiirust üle 200km/h hoida, siin näiteks 123 kilomeetri jooksul -

300-ga sõites muutus küttekulu aga jaburalt suureks, tühja paaki oleks pidanud tanklas täitma umbes iga 40 minuti tagant

Inglismaale põrutasime LaManche väina alt rongiga, peale minek oli väga sujuv ning kiire, kuna jõudsime varem kohale, lasti meid ka varasema rongi peale. Sõit kestis 25 minutit, millele lisandus veel 10-20 minutit autode rongi paigutamiseks kulunud aega. Rongis sees sai auto kõrval seista või autos istuda, oli konditsioneer ja ei puudunud mobiilne internetgi. 120€ ühe otsa eest täitsa õiglane tasu.

Siia mäe otsa viis selline kurviline ja kitsas tee, kus ei pidanud kiirust ületamagi, et lõbus oleks

Video sõidust siin - https://www.youtube.com/watch?v=3hkEQwBeSOA

Kui esimestel päevadel oli tavapärane Inglise-suvi pideva tiheda uduvihma näol, siis järgnevatel päevadel läks ilm päikesepaistelisemaks ning ilusaid kohti jäid mitmeid teele.

Ühel hommikul, enne 6-te istusime autosse ning võtsime suuna Walesis asuva EVO kolmnurga poole, see on nime saanud autoajakirja EVO järgi, kes käib erinevaid kiireid autosi umbes 27km kolmnurkselt asetsevatel teedelõigul katsetams. Iga kolmnurga külg on erinev ja nii tulevad autode omadused seal hästi esile. Mõned on kutsunud seda kohta ka Inglismaa Nürburgringiks.

Tee oli tõesti hea, aga kiire autoga natuke ohtlik, sest kiirused kasvasid sirgematel lõikudel liiga suurteks, samas 250-300hj kulguriga on neid kindlasti lust võtta.
Video kõige põnevamast kolmnurga küljest siin -
https://www.youtube.com/watch?v=7yB53igLMIQ

Üks päev peale eriti nõmeda kohapeale parkimist avastasin, et vedas korralikult. Vähe sellest, et ma ei näinud tagumisest tillukesest aknast madalat posti, oli keegi selle enne mind täpselt õige nurga all kõveraks sõitnud. Ning alles hiljem auto taga seistes nägin, et tagatipuks olin vaeva näinud invaliidi kohale parkimisega, invaliididest tuleb lõpu poole veel juttu -

Otsustasime käia ka ära Inglismaa kõrgemate tippude läheduses, algus oli paljutõotav ja ilus -

Mingil hetkel tulid aga sellised märgid -

Aga kuna pikk tee oli seljataga oleks olnud narr ots ringi keerata ja tagasi sõita(egas keeramiseks väga ruumi poleks olnud ka)
Seega ületasime mäekuru spoilerite, ABS-i ja stabiilsuskontrolli kriginal(3 ratast maas kurvis, ajas ajud autodel lolliks)

Video üles - https://www.youtube.com/watch?v=kNWmiRWjefw ja alla https://www.youtube.com/watch?v=jX_Mw7P3ox4
Eeldavasti pole vist palju sportautosid, mis sama teed sõitnud oleks

Ilusaid vaateid jagus küllaga, nii looduse, kui autode osas -




Põikasime läbi ka Inglismaal korraldatud Porschede kokkutulekult -





Sellised metsa sisse lõigatud tunnelid olid meie reisi pidev osa -

Kõik oleks kena olnud, aga eeldavasti olid eelnevad kurviliste teede otsijad kohalikud välja vihastanud ning nii me nägime igal sammul silte "Speedwatchers club", eks põhjus peitus natuke ka selles, et vanemates külades elasidki vanad inimesed, kes väga kiirusest lugu ei pidanud. Igatahes peale Inglismaal käiku tundub Eesti väiksemates kohtades 5km/h lubatust vähem sõitmine igati normaalse asjana, sest Inglismaal sõideti tihtilugu 10 miili aeglasemalt ning ei huvitanud kedagi, et selja taga lookles kilomeetrite pikkune saba. Kui mõnest sellisest mööda julgesid sõita said parimal juhul signaali ning sõimu osaliseks, halvimal keerati ette või lisati gaasi, et möödasõitu takistada. Kuna kiiresti sõitmise isu täis ei saanud, seadsime koduteel rattad Nürburgringi poole

Esimesel päeval õnnestus sõita koosluses F1 rada + Nordschleife 3 ringikest, siis sai aeg otsa ja pandi rada kinni. Kuna mul ei õnnestunud kusagilt Eestist saada tagumisi Supersport 305/30/19 rehve(veebruaris juba tellisin ära), olin olude sunnil reisile läinud küll uute esimeste Supersportidega, aga taha läksid 4-5mm sügavusega Pilotsport 1 rehvid, mis aastast 2011. Maanteel ei andnud need suurt miskit tunda, aga rinkal hakkas tagumik liiga lihtsalt libisema, seega peale väikest googeldamist selgus, et Nürkal on Michelini ametlik esindaja olemas ja selleks vägagi nimekas firma Manthey Racing. Selgus, et neil olid mulle sobilikud rehvid küll olemas, aga hind oli üle 500€ kallim, kui Eestis samade eest küsitakse, seega jätsin diili katki. Küll aga saime pilgu heita ühte vägevamasse garaazhi siin maamunal, sealt garaazhist naljalt GT3 ei leidnud, mille lõpus RS-i, ja RSR poleks olnud -

Teisel päeval sai siiski natuke rohkem gaasi antud ja kohe peale esimest ringi kutsuti maha ning lühikese vestluse tulemusena pandi pilt Wall of Famele

Sedakorda siis helinormide piiril hõljumise eest - 130dB olevat sel aastal veel lubatud, aga järgneval on 125dB max.
Nürburgring ise on igati meeldiv rada, eriti kui autol 550hj(sõitsin reisil vähema jõuga). Rada olen kodus Playstation3 peal Gran Turismos harjutanud ning esimesed 2/3-ku kurvidest suht hästi meeles, viimase kolmandikuga on aga raskem lugu, aga esimese korra kohta suht tiheda liiklusega 8:53 peaks olema täitsa OK tulemus. Minu jaoks olid hüpped uus asi 24:09 peal sain rattad maast lahti nii, et auto maandus tibake risti...kiirusel 213km/h ja seda kohas, kus paljud on samal põhjusel üle katuse käinud. Maalt ja hobusega tulles ning lihtsate radadega harjununa ei oska selliste asjadega arvestada, et auto võib lisaks vasakule-paremale käest ära minna ka üles-alla

Video sõidust siin - https://www.youtube.com/watch?v=kQpg695suMg

Nürkal seekord väga erilisi ja eksklusiivseid autosid ei liigelnud, küll aga jäi silma selline invaliidi buss -

Sellga sõitis rajapäeval pea täielikult halvatud invaliid, kes juhtis autot joistiku ning nuppude abil

Lisaks sõideti kahjuks katki ka 2tk GT3-e


Üldse oli Nürka ümbruse tänavatel GT3 ülimalt tavapärane auto, võiks öelda, et iga 5-s auto mis tänaval sõitis oli GT3

Hotell oli meil lihtne ja askeetlik, aga hotelli parkla seda küll polnud -


Järgmisel hommikul täpselt 9:11 istusime autosse ning 20h hiljem veeresime juba koduväravast sisse, ainus mis häiris olid Poola kiirteel pidevalt ette keeravad ja suunatule või tulede vilgutamisele immuunsed olevad....inglased, neid jagus seal ikka kümnete kaupa -


Peale 2100km läbimist vaatas kodus vastu selline verine suu...tõelisele Gran Turismo autole kohaselt läbisime oma reisi viimase osa Nürburgring-Tallinn ühe korraga. Kõige pikemalt sai roolis oldud 6h jutti, peatust tegemata. 10-ndat eluaastat veeretaval autol ei tekkinud 8100km jooksul ühtegi viga, ei kiirteedel, kõrgetes mägedes ronides, ummikutes passides, egas ka rinkal kihutades - Well done Porsche!

Mõnus ülevaade

Väga hea lugemine!
5+

Ülikõva tripp ja hea lugemine!

Selle Poola kiirtee ja Inglaste juurde tulles, siis vaevalt neist enamus Inglased on vaid pigem "Inglased", ehk mingid Poolakad, Leedukad jne kes seal tööl käivad ja siis vahest koju tulevad, ehk meie Kalevipoegade sealne versioon. Neid näeb alati ka Doveris piisavalt, autod on tavaliselt maast laeni mingit manti ka täis või siis alati 4-5 matsi sees. Mis aga puutub kiirteel tuledega vilgutamisse, siis ilmselt tulid sa seal ka 200+? Selles mõttes et kui mina sõidan seal 140km/h mööda ei saa küll keegi otseselt seda keelata, õigemini ju ka alla 140 sõites kui teine liigub aeglasemalt. Tavaliselt ongi kõige suuremad vilgutajad need, kes ise oluliselt kiiremini sõidavad kui lubatud. Muidugi jah kuskil seal Poznani ümbruses äkki või mingi lõik tundub igatahes olevat nn maksuvaba, et kohalikud saavad ka mingi osa kruisida seal ja noo siis on ikka tõesti pudru ja kapsad koos, kus üks sõidab oma Fiat 127ga 80 km/h ja teie üritab Scicentoga 85-ga mööda punnida. Seal võib tõesti mida iganes juhtuda. Kuigi kui ma ei eksi, siis hiljuti oli seal vist ka kiirust 100 või 120 peale piiratud.
Küll aga oluliselt rohkem häirivad veokajuhid, kes ka sisuliselt paar meetrit enne kohakuti jõudmist oskavad tuimalt ette keerata ja siis see möödasõit on lõputult aega võttev.

170 oli enamuse ajast kiirteedel püsika peal, kohalikega väga probleemi polnud, aga just inglise numbreid kandvad autod suutsid alalõpmata ette keerata või siis lihtsalt tuima näoga kiireimas reas kruiisida, samal ajal kui kogu liiklus neist aeglasemas reas mööda sõitis. Saksas 250-270 sõites oli ikka päris "mõnus" pidurdada hoog 90 peale ning "nautida" mõne vagunelamu või rekka möödasõitu. Eks sellega pidi arvestama 100+ kiiremini üldisest massist sõites ja jalg oli pidevalt pidurdamiseks valmis.

Lihtsalt kiiremas reas kulgemine on muidugi nõme, eriti kui paremalt möödutakse. Saksas peaks selline asi päris karmi trahviga lõppema, kui paremalt möödud, kuigi jah õigem oleks see unistaja ette võtta.
Kujutan ette jah kui hea müügiartikkel on Saksas piduriketas ja klots, eriti viimane. Üldiselt jah sellised 200+ kiirused on juba pidevas pidur gaas stiilis, paljud siiski tiksuvad seal 130-140 kandis. Mäletan kui oma esimese Bora Inglismaalt tõin, siis oli ka mõte, et prooviks Saksas 200 GPS järgi kätte saada, 3x sain enne 199 kätte ja siis pidin pidurit tallama. Korra saime ka tutika C 200 kompressori rendikaks ja siis ka otsustasime, et sõidame põhjagaasiga ringi, ega jah üle 180 km/h oli neid venivillemeid pidevalt jalus. Rekka taga olen kunagi Prantsusmaal mingi 3-4 minutit sõitnud, kuna kaks idiooti arvasid lahe olevat üksteisest 0.01 km/h vahega möödasõitu teha. Kumbki järgi ka ei andnud.

Kuuled vä, meil on aeg raha

Tundub, et just selle auto lasin civicuga korraks paremale võttes järvevana teel tunnike tagasi mööda väga kena ja teistest eristuv. See kile igatahes tundub oluliselt parema väljanägemisega, kui 3m 1080.

Ma saan aru kõigist neist muredest, et peatumiskohta peab jõudma ja kõik, aga no need kaks reaalselt sõitsid sisuliselt sama kiirusega ja tõesti see möödasõit kestis minuteid, rivi oli taga lõputu (Inglismaa praamilt tulijate rivi).

Inglismaa praamilt tulijad annavadki täiega kuuma sest kes ees see mees ja no see praamisöit rikub enamustel tööpäeva aja ära. Ja noh loll on ikka see, kes järgi ei anna vaid kulgebki omas tempos olgugi, et tiba kiirem rekka on körval kes üritab mööda minna. Poola "inglaste" komme on jah söita nii kuidas ise tahavad. Kui rekkaga teises reas oled siis nad on kohe perses kinni ja vilgutavad et kao ära. A selline see elu on.

Lugemine on muidu hea.

Oli jah nii, kusjuures üks hea omadus silmatorkava autoga on see, et vahele lastakse meelsasti.
Täna sai käidud Carmuses, kus läks sisse 68000 km peal uus 20w60 õli Motul V300 ning ka sillaseaded rinka jaoks sobivaks keeratud. Laupäeval toimub Porsche trackday auto24ring peal, kel Weekend festivali kõrvalt mahti võib 50+ P autot vaatama tulla. Kusjuures 12000km jooksul pidin ainult 1 liitri õli juurde lisama, mis bokster mootori ning 2 turbo kohta väga hea tulemus, eriti kui arvestada külmkäivituste ning kiirteede hulka, mis selle sisse jäi. Eelmisel 996 turbol kulus 2000km kohta 1L ning tehas peab täitsa normaalseks ka 700km kohta 1L kulumist. Lisaks sellele sai üks esimene velg sirgeks väänatud www.rehvidpluss.ee abiga, enne Inglismaa tripile minekut rehvi pingis üks esimene marginaalselt viskas, aga kuna autoga sõites seda absoluutselt ei tundnud, ei hakanud väänama. Oma otsust sai aga kiirteel valusalt kahetsetud, sest kiirustel 190+ tuli tuntav võdin sisse ning 250ga liigeldes oli "mõnus" vibra garanteeritud kogu reisi vältel.

Mis välpadega sa siis õli üldse vahetad? Ma arvasin, et tõsise autopedena ikka ca 7000km ringis, aga sa räägid 12k peale liitri valamisest

7-10k ongi tavaliselt, aga poole reisi pealt ju ei hakka õli vahetama.