Õnnestus mööda minnes Taketist leida kasti esimene simmer.
Tundub, et simmeri töösuund on ka õige isegi, kuigi noolt peal pole.
Keegi on vist juba enne ka seal midagi teinud, kuna asi oli punase silikooniga koos, kui see just tehasest nii ei tule.

Sierra ja esindusega on see probleem, et pooli asju ei toodeta enam originaalosana.
Melasis on enamus ajsad originaalid ja seal igatahes survelaagrit sees polnud.
Nagu Bomsch mainis, siis selle pärast Ford-i mehed oma autosid lammutuse/prügikasti juppidega remondivadki.

Seda survelaagrit müües võib vaeseks jääda ju lihtsalt, need ei lähe peaaegu kunagi katki. Mul oli Escortis oli algselt survelaager aastast 70 ja see õrnalt undas, võtsin siis Sierra oma aastast 83 ja see sobis lupsti asemele Põhimõtteliselt enamik OHC ja Type 9 juppe on umbes veeuputuse ajal disainitud ja Sierra tootmise ajaks põhjalikult end tõestanud.

Sai hommikul siduriketas Pidurimeistrisse katete vahetusse viidud.
Idee poolest peaks nüüd parema friktsiooniga katted sinna peale pandama ja sisse poole veidi laiemalt, kui originaal kate on.
Hoorattal oli seest pea 10mm tööpinda diameetri peale kasutamata originaal kattega aga korvil pole suurt midagi üle muidugi.
Kuna pakuti algul laiema katte varianti ja ma polnud korvi tööpinna laiust mõõtnud, siis sai see valitud.
Kas see reaalselt ka midagi peale kõrgema hinna toob on muidugi küsitav.

Ja hooratta kaalusin ka ära. 9.18kg kaalub originaal hooratas.
Õnneks läheb see veel modimisse ja peaks kaalu vähemalt 7kg peale saama.

Palju selline katete vahetus umbes maksab?

Mulle öeldi, et 450.- eek läheb. Samas ketas üksi ei pea, see aitab ainult natuke kaasa siduri pidamisele, põhitöö teeb korv.

Vahepeal olen jõudnud ka kasti esimese simmerlingi ära vahetada ja bellhousingu tagasi panna.
Vast peab nüüd paremini kui enne punase silikooni ja surnud tihenidtega, sai korralik Loctite tihendisilikoon pandud seekord.
Õhtuks vast tagumine simmer ja õli ka vahetatud. Krt meenus, et käiguhoob vaja ka veel ringi tuunida.
Tegelikult oleks tahtmine see nädal kast ka alla ära visata, siis hakkaks asi vaikselt looma juba.

Juhtus ime ja saingi Fixusest type 9 käigukastile sobiva survelaagri ja veel imeodavalt ka, 140.- eek tutikas.
Asi vist mitu aastat kuskil laos seisnud, kuna peal olid veel voltaauto kleepsud.
Sain ka siduriketta kätte ja katte laius sai super, täpselt korvi tööpinna laiune ja ülivähe väiksem kui hooratta tööpind.
Lisaks sai ka veel hooratas töösse saadetud ja saab ehk selle veel see nädal kätte.

Varsti juba kõik jupid olemas, et kasti alla saaks tõsta.
BalticBolt-ist aint poldid veel muretseda hoorattale ja korvile.

Sierra tuunimine võib odav(am) olla, aga üldkokkuvõttes tuleb summa siiski päris kenake.
Samas ei kannata Subaruga kindlasti võrrelda.

Eks seda raha kulub aga vähemalt on midagi teha ja põnev nokitseda.
Mul juba ideed olemas, mis aju funktsioone tahan proovida Sierra peal.
Neid on tunduvalt odavam katsetada Sierra peal kui kallimate autode peal.

Miks ma asja lihtsalt suvalt kokku ei loobi vanade juppidega on lootus, et ei pea asja väga tihedalt remontima.

Difti eemaldamise meetodi idee au peab siiski Rublale pühendama.
Esimene kasu mis Bomschist on olnud, et ta suutis viimase difti, mis vastu punnis, hoorattast kätte saada

Nüüd siis kast alla panekuks valmis. Shifteri osa pole muidugi edasi teinud aga see käib enivei külge alles siis, kui kast all on.
Sisse läks BP Energear HT 75W-90 õli (High Performance on kanku peal kirjas ), mille tarnis kiirkorras soodsalt Ladu24.
Otsisin odavat käigukastiõli ja see tunuds tuntuse ja hinna suhtelt kõige parem olevat.
Oleks sanaud alla 100eek liiter mingit KingOil käigukastiõli aga no andke andeks, see nimi ei pane seda isegi Sierra kasti ostma.
KingAudio woofritega sai selle firma kaubamärk minu jaoks oma maine kujundatud.

Hooratta sain ka eile õhtul kätte. Sai siis siduri tööpind üle käidud ja korvi kinnitus sobivale kõrgusele viidud.
Lisaks lasin asja ka kergemaks teha, kuna Sierra hooratast oli kerge teha kergemaks.
Suured tänud Siimule kiire ja hea töö eest!
Nüüd kaalub asi 5.58kg varasema 9.18kg asemel, ehk siis 3.6kg kergem kui originaal.
Sisuliselt ainult tugevamad hooratta ja korvi poldid veel vaja muretseda ning saab asja kokku visata
Ahjaa hooratta balansi peab ka üle kontrollima in-case enne, kuna tegu ikkagi valatud detailiga.

Kus ja kuidas seda hooratta tasakaalustamist üldse teha saab? Või saab kodus teha mingi normaalse meetodiga?

Noh selleks kasutatakse erinevaid meetodeid, kui täpne neist ükski on ei oska öelda.
Mõned tasakaalustavad rehvipingis. Mina kasutan laagril keerutamise meetodit, et leida raskemad kohad.
See ei ole küll ülitäpne meetod aga parem saab vast ikka, kui niisama külge panna.

Sain sobivas mõõdus laagri ka horatta kontrollimiseks ning ka 12.9 tugevusega poldid hoorattale,
mis on küll sisekuuskant peaga ehk kõrgemad aga loodan, et kettale ette ei jää.

Äkki viitsid seletada või mingeid vihjeid anda kuidas see laagriga tasakaalustamine käib? Usun, et ma pole ainuke kes sellest huvitatud oleks.
Ma pakuks asja käiguks midagi sellist, et sobiva mõõduga laager kinnitatakse või surutakse kuhugi hooratta reljeefsusesse kinni(vast saate aru küll), nii et oleks täiesti keskel, siis laagrist kinni hoides(olenevalt siis kas seest või väljast kinni hoides) hooratast pöörlema lükates peaks nagu tundma seda kas on tasakaalus või ei.
Aga kui paika see nüüd peab

pakun, et laagriga tasakaalustatakse selliselt, et laager jääb hooratta keskele.laager torgatakse mingi "pulga" otsa koos hoorattaga ja pannakse ringlema.raskeim pool vajub alla.