juhtub

See pilt meenutab kuidagi ken blocki

Ikka ja jälle see õlirõhu tuluke

Mõned Monster logod kombele ja Gennadi Bock valmis

Pikka aega pole midagi kirjutanud. Põhjus on asjal väga lihtne tegelt, sest pole väga millegist kirjutada

Vahepeal on natuke selgust saadud tuleva aasta võistlusklassidesse ja sellesse, kus ma siis täpsemalt sõitma hakkan. Super 1600 klassi enam vanal kujul enam igatahes ei eksisteeri. Uus klassivanem valiti, too muutis klassi Kumho 1600-ks ümber ja vanas formaadis ei jäeta enam võimalust võistlemiseks. Kuna Kumho sari eeldab 15" ratast ja monorehvi, siis sinna ei saa kuidagi liituda, sest endal auto tehtud 13" peale ja alles sai hunnik velgi ka ostetud.
Ei ole halba heata, ehk kõrvale tekib täiesti uus klass, mis hakkab kandma Baltic Open klassi nime. Praegu on sama nimega klass küll olemas, kuid sisu on hoopis teine. Uues klassis on autod jaotatud kubatuuri järgi eri rühmadesse. kuni1600, 2000, 3000, 3000+ ja X1(prototüüp). Punkte antakse ka vastavalt sõitjate arvule omas rühmas, ehk kui üksik X1 vend kõik etapid võidab ja sama teen mina omas rühmas kus on näiteks 3 sõitjat, siis esikoha kokkuvõttes saab tegelane kellel oli rohkem konkurente. Samuti saab lisapunne igast asjade eest, ehk esimesena võistlustele regamise eest näiteks. Süsteem on suures osas laenatud Saksa sarjadest, kus sarnaseid sõite ja ettevõtmisi on mitmeid. Kogu selle tegemise iva seisneb selles, et slikimehed stardiks kõik koos, samuti annab sellise klassi teke võimaluse "vanadele" Super 2000 klassi aegunud homologeeringuga autodele võistlemas käia. Soomes pidavat neid "vanakesi" omajagu olema ja omanikud hädas, sest sõita kusagil sisuliselt pole.
Kindlasti annab tõuke ka uue raja valmimine. Tulevaks aastaks on see olemas, sest tööd juba praegu hoogsalt käivad. Siinkohal on räigelt vedanud ilmaga, et on pehme see talv seni olnud.
Autost ka natuke. Seisab ta ühes kuivas ja paari plusskraadiga garaažis ja ootab oma aega. Praegu oleme enamasti tegelenud järgmise aasta finants poolega, ehk oleme rääkinud toetajatega, kes õnneks on nõus meid jätkuvalt toetama ja sellest lähtuvalt saame ka luua plaane, et mida teha saab ja mis mahus. Keretööde kohta pole hetkel veel uudist, kuid kes tunneb huvi võib alati ligi astuda. Tulevaks aastaks leidsin ka vähe viisakamad laiendid, mis sobivad tõenäoliselt suurema lõikumiseta suurepäraselt.

Tagumine


Esimene


Veel on plaani võetud pedal-boxi paigaldamine, kus kõik peasilindrid asetsevad toas ja mõlemal pidurikontuuril on oma silinder ning tasakaalu saab paika keerata bias-bar'iga. Selle aasta sees tahaks ära tellida kuivkarteri paagi ja kui pidurimehed on ka kärmed vastama siis pedalboxi samuti. Uuel aastal tuleb end kätte võtta ja hakata siis juba mõnes teises garaažinurgakeses vaikselt nokitsema. Teha nagu oleks...

Pedalbox

Hetkel valmistan ühte pedalboxi kus kõik pedaalid on eraldi et saaks neid liigutada vastavalt juhi soovile. Kuid miks silindrid endapoole paigutad? rohkem ruumi ei jää kui silindrid endast eemale paigaldad? Midagi sellist.

Sellised variante on jah sitaks, kuid siksil on nii vähe ruumi, et kui panen ettepoole silindritega pedalboxi siis on põlved lõua all. Istet ka tahapoole ei saa viia, sest puur on vastu istet kohe praktiliselt, seega ainus mis sobib on selline tahapoole silindritega tükk.

Uued laiendid on e-bay kaup?
hinda või linki?

Eesti toode täitsa. Küsi driftifoorumis Kpt.Trummi käest. Hind on mõistlik.

@helari - kuskohast selle siduripedaali ja silindri vahelise kinnituskahvli ostsid?

Esimene pakike kohal. Oh kuidas mulle meeldib uusi asju näppida

Täna oli jälle hea päev. Õlipaak käes

Käisime eelmine nädal esimest korda auto kallal. Proovisime uue õlipumba, õlipaagi ja pedalboxi asukohti. Paistab, et asjad mahuvad kenasti ära, ilma suurema lammutamiseta. Eemaldasin ka roolisüsteemi ja proovisime Golf II ja Corolla latti. Mõlemad paistavad sobivat enamvähem, kuid probleem tekib parasiitroolimisega.

Pumbamajandus







Eile käisime taas veidi nokkimas. Proovisime Corolla latti juba vähe rohkem ja viisime läbi mõõtmisi. Paistab, et kui latile teha 35mm pikendused, siis sobib too tükk suht ideaalselt. Golfi omale oleks pidanud veel pikemad vahetükida tegema. Ühtlasi eemaldasin vanad piduri ja sidurisilindrid, toast eemaldasin pedalboxi. Kapotialla tuli silindrite kadumisega parasjagu ruumi juurde, et õlipaak ära mahutada, ühtlasi on toas pedalboxile ruumi rohkem kui küll. Tasapidi edeneb, aga vähemalt edeneb

Pilti ka juurde









Rattapoolne kinnitus tuleb midagi sellist

Seda teemat on alati nauding lugeda. Olgu või auto juba ammu "valmis ja väga kiire", siis need hilisemad pisitäiendused muudavad kogu kompoti oluliselt väärtuslikumaks ja loodetavasti ka töökindlamaks. Nagu aru olen saanud siis muud osad peale mootori on ammu kestma saadud, ehk sel hooajal kestab õlitus, väntvõll, keps ja klapiajam ka
Kui pikk corolla latt sisemiste rooliotste vahel on? Ja mis ülekandega (cm tiiru kohta). Võid ju ka sellise leida, mida ei pea pikendama, sierra oma vms.

Tänan, tänan.

Oleme igast latte siit ja sealtpool uurinud. Vaja oleks sellist latti mille pikkus mõõdetuna sisemise rooliotsa munaka keskelt on 66cm. Praegune on 7cm lühem, ehk mõlemale poole +35mm tükida ja tuld. Lada originaal süsteem oli 3,4pööret vist, Corolla tüki mõõtmise tulemusel saime umbes sama tulemuse. Mulle ei meeldigi väga kiire rool, pigem keeran vähe rohkem kui oleks ebameeldivalt äkiline.

Kestma saamise kohapealt võiks nüüd eelmise aasta õlimure tõesti unustustehõlma jääda. Kastiga oli samamoodi. Seni kuni kasutasime non-racing tükke oli jama kui palju. Edaspidi püüame seda suunda hoida, et enam ei peaks pidevalt remontima.

Mul hoopis selline küsimus, et kas ja millejärgi te arvutate/mõõdate ka seda roolilati asukohta? St seal ju igasugused nurgad ja asjad olulised, et kas need lähevad silmajärgi või on teil reaalselt arvutused kuskil tehtud?