Viskan siis niisama natuke pilte...


Turboka roolilatt, pidi olema kiirem... Kuid numbrid peal samad mis tavalisel. :roll:





Esisillatalade erinevus


F28 kast puhtaks


Differ nats viisakamaks


Sillatalale ka värv peale

Lähemalt uurima hakates leidus natuke roostepoissi ka. Sai need mõned kohad ära tehtud - happekrunt, täitevkrunt, mastiks.
Lõpuks koopad ka mastiksiga üle.

Keevitasid ka?
Hästi ei tahaks uskuda, et ilma keevitamiseta said. See ei kehti ainult selle konkreetse cali kohta.
Kui juba nii suurelt teha, siis võiks juba kere ka täitsa hea saada lõpuks.

Jõudu

Esimest amordikannu sai natukene keevitatud:


Sisu ka väljas ja põhi alt-pealt hea







Panen siis pilte esi- ja neliveolise erinevusest:


Esiveolise tunneli algus


Neliveolise tunneli algus


Nii on tunneli algus esiveolisel "kinni pandud". Seega ei ole hullu midagi.

Krt, auto läks põlema vahepeal


aga tunneli algus nüüdseks tehtud:



Vaja XE või LET'i paksu hooratast! Kel vedeleb, andku teada :roll:

Issand kuidas tahaks,et enda autol kere samasugune oleks :D

Hea teada,et võib talvele ja soolale maanteedel ilusti vastu minna:D:D

Kuna ilmataat paneb segast oma vihmaga, siis aega uuendada teemat.

Vedasin neliveo juhtimise juhtmestiku ära.


Salongipoolne osa


Kapotialune osa



Igast jurasid tuleb kogu aeg vahele, nagu nt tagumise õõtsa sisse murdus amordi polt puruks, neliveo jullade paigaldus kapoti alla, mul seal muud asjad ees jne ja nii see aeg läheb...

---

Lasin Pidurimeitris siduriketta katted taastada. Öeldi, et pole nii korralikku ketast enne näinud (vedrude värk jne)

Mis selline uute katete panek maksab? Koos materjaliga kokku.

Mida sa nende juhtmetega seal juhtida saad, neliveo juures?

32 eurooplast.

Ega pmst mina ei saagi, aga see karbike juhib originaalis neliveo välja-/sisselülitamist. Et noh nt pidurdamisel ühendab neliveo lahti (hüdrolahutus jne..). Samuti näitab mulle neliveo veakoode (andurite jne).

Et viskan ikka originaalsüsteemi peale ära. Katsetab nii ära

Tehnika peal

Tagasild ka koos (differ ja poolteljed küljes).

Ägeda suveilma tõttu tegutsesin ikkagi vihmavarju alla ->



Nüüd vaja edasi kapotiall asjad ühendada, ruumiga hakkab juba kitsaks minema . ning siis peab hakkama kardaani ja summutit alla aretama.

Kardaan pmst all, summuti ka valmis tehtud. Orig turboka katt ja keskmine pütt jäi, lõpppütiks see vahepealne allolnud sport.

Üks kardaanirist on jama ja neid ise ei vaheta. Kas muidu turboka ja tavalise neliveolise keskmine kardaan (kahe ristiga) on sama?

Mootor ühendatud, vedelikud peaaegu sees.


Mõlemad esimesed rattalaagrid vahetatud. Sillad all.






Hakkab vaikselt looma

Ülihea ju kapotialt!
Respect!

Tõesti väga pro

Kapotialune on täitsa ilus. Nüüd võiks ainult aknaklaasipesuvedeliku anuma ka puhtaks teha. Tuppa vedada, sooja vett ja Fairyt täis lasta ning seisma jätta.

Seal turbo katte juures vasakul pool paistab ka mingi pisike pleekinud ümmargune anum, mis vajaks värskendamist.

Asi areneb väga tubli ja vaadata kuidas calibraga vaeva nähtakse