Ei hakanud kõike 21-te lehte läbi lugema, aga tuleb see Sierra turboga? Millisega?

Seda näitab aeg millega ta tuleb, esialgu on eesmärk auto käima ja seadesse saada, et saaks see talv väheke fun-ida.

Ja kui selle lehekülje teist posti lugeda peaks ilmselt üks sinine balloon ka bagassi koha leidma

kaugel ka ehitus nüüd ?

kuupäevi ka vaatad?
ta alles lisas pilte ja tehtud tööst asju.

kannata ka natuke!


mihklile aga edu (Y)

Tal polnud midagi targemat kirjutada kuna postitas oma jutu valesse teemasse

Tänase päevaga sai külge installitud originaal väljalaskekollektor ja summuti.
Lisaks sai tuunitud külge TPS andur ja lõpetatud ära kapotialuse mootori juhtmestikuga seonduv.
Süüde sai ka ilusti paika ning rootor vaatab parima võimaliku sädeme tarbeks sinna kuhu ta vaatama peab.
Kerge toores seadistus sai ka tehtud, et nuka ja nookurite run-in ära saaks teha, saigi asjal 20 minutit 2500rpm juures tiksuda lastud.
20 minuti lõpuks tahtis mootori temp 106 kraadini ronida aga see oli tingitud ilmselt sellest, et mul ventika koda küljes polnud,
kuna eile veel lekkis üks voolik jahutusvedelikku sisse valades ja koda jäi lihtsalt jalgu.
Peale ventikakoja külge installimist seisis temp ilusti 90 kraadi juures, päris hea arvestades, et see visco sidur on hui teab kui vana.
Õhtu lõpuks lasin esmatöötamise õli ka välja ning homme tuleb poodi uue filtri ja õli järgi minna.
Seekord sõidab vast mingi 1000km ringis sissesõitu asjale ja siis paneb õige Racig õli sisse.

Mingi hetk võiks kompressioonid ka huvi pärast üle mõõta, et võrrelda, kas remondiga läks asi paremaks või hullemaks.
Tundub, et see ülemine kulumisrant annab veidi ikka tunda, sest päris vaikus karterituulutuses pole samas ka ei midagi hullu.
Pöördel versus tühikäik unustasin muidugi võrrelda blow-by suurust.

Mootor käib, tegin ka väikse video: http://www.youtube.com/watch?v=trz10Tkd_aQ
Endalegi imestuseks hammustab pöördesse päris hästi.

Üks tähele panelikum lugeja avastas muidugi ka selle mille Bomsch varem juhuslikult välja lobises:

Kui suured düüsid viimasel pildid näidatud produktiga kaasnevad?

50, 100 ja 150. Seda süsteemi pean ilmselt natuke modima, et doseerimine täpsem oleks, kui tava komplektidel, millel düüsid foggeri sisse käivad.
Antud komplektil käivad ka düüsid foggeri sisse aga kapotialuse kuumusega läheb N20 vedelast olekust gaasilisse ja teadagi gaasiline N20 ei anna lisavõimsust.
Kui foggeri juures on doseerimine, siis mõõdetakse düüsist ka gaasilist N20-d aga sellega läheb kütuse ja N20 suhe paigast ära juhul kui voolikutes on osa N20 gaasiliseks muutunud.

Õhtul on ehk lootust, et saab esimesed meetrid omal jalal Sierraga kulgeda.
Päeval sai uus Knecht-i õlifilter ning Shell 15W-40 mineraalõli sissesõiduks ostetud.
Peale ~1000km sissesõitu lendab Liqui Moly 10W-60 Race Tech sisse.
Pooltelje flantsid on ka lootus õhtuks saada.

Jälle ikaldus. Uue diffri kasutamine eeldab ka ketaspidurite kasutamist nagu välja tuleb.
Laagri flantsid on ka erinevad, seega ei saa trummlitega kasutada ketaspiduriga variandi poolteljeflantse.

Lisaks nagu selgus ei ole ka tahhomeetriga kellade paigaldus bolt-on vaid tuleb pistikus enamus juhtmeid ringi tõsta.

Tegelikult on see ju hea

seda sai ise ka kogetud

Pooltelgede teemaga ongi ikaldus kuubis ja ei jäänudki muud üle, kui tutikad tagumised rattalaagrid osta, et laagrite simmerid saada.
Kuskil neid simmekaid kohapeal pole ja kõige odavam hind mille sain oli 200.- tk, mis teeks 800.- aint simmerite peale.
Asja lahendasin nii, et ostsin 700.- eest kaks tutikat laagrit koos simmekatega.
Oeh see Sierra on mulle läinud juba nii palju maksma, et ei taha mõeldagi selle peale.
Loodame, et siis tallamist vähemalt kestab ja täie raha eest funnida saab.

Mis summast ligikaudu jutt siis aga huvitav projekt ning head teed.