Noh Sierra mõistes suur raha.
Varuosadele vast ~20k kulunud varsti, aju ja tuuningjupid välja arvestatud.
Tagasi saab sellest rahast heal juhul 1/10.

Aga Mihkel, vaata et Sa Sierrat tallad ka siis ikka muidu teised projektid on tundunud rohkem ehitamisrõõm olema.

Aga see projekt võrreldes tehase olekus sierra cosworthiga ei tea kumb võiks tugevam olla.

Cosworth!

Oeh täna sai jälle veidi Sierra pärast ringi joostud.
Ühesõnaga päeval sokutasin rattalaagri pakud ja poolteljed Rubla kätte, et ta pakkudes laagrid ära vahetaks
ja pooltelgedele kõik 4 tutikat pooltelje kattekummi instaliks.
Endal polnud lihtsalt aega ja viitsimist seda suhteliselt musta tööd teha, mulle jäi remonditud tükkide külgekeeramise rõõm.
Õhtul saigi laagripakud õõtsade külge keeratud ja ka poolteljed paari poldiga põhjaalla rippuma sätitud.
Enamus aega kulus sõbra RX-8 tagaspoileri installile, hea odav auto kuhu drelliga auke puurida.

Nüüd kui jälle aega tekib saab poolteljed korralikult kinni keerata ja auto rataste peale lasta.
Pidurite poolelt tuleb veel supportid ära remontida ja ilmselt ka pidurikettad puhastustreimisse saata,
on teised pea tutikad ainult tuttaval garaažis seistes rooste läinud.

Leidsin oma vana jupihinna arvestuse faili üles ja tegin sinna väiksed korrektuurid uute soetatud varuosade kohapealt.
Tuli välja, et ma enne valetasin varuosadele kulunud summat, kuna ei olnud seda listi päris pikka aega uuendanud.
Reaalsus on see, et varuosadele ja teha lastud töödele on kulunud ~33k eek (koos auto endaga) ja sinna lisandub MS ja NOS.
Endal on ka veidi imelik tunne seda numbrit vaadates, krt need asjad nii palju kokku maksid.
Aga noh 100 siit 100 sealt ja ongi see summa varsti koos.

Täna sai lõplikult poolteljed diffri ja rummude külge installitud ning rattad alla visatud.
Esimesed prooviringidki tehtud
Esimesega teeb kohapeal burnouti nii mis mühiseb.
Diffri lukustus toimib ka kenasti, ilusti on 2 jutti maas startides.

Nüüd vaja veel pidurid ka taha installida, saaks pidama ka.

video teeks asja paremaks

Ei teinud videot, kuna katsetasin autot ikka kohalikule garaažituunijale kohaselt ilma seadistuseta.
Alguse ots oli enamvähem lõpp kadus täiesti ära, vaja ikka seadistada asja enne.

Nüüd saab autot vähemalt liigutada, kuna oli vaja teisele autole kanalile ruumi teha.
Tahaks vahelduseks ikka normaalse minekuga autoga ka paugutada, 4wd clutch drop-i ja muid lollusi teha.

No aeglaselt võib olla edeneb ja probleeme on aga see liikur edeneb kordades kiiremini kui see jaapani õnnetus, millega lihtsalt ei vea, kurb!

No härral ju 6-ne kast juba olemas ja peale meeletut pedantsuse rakendamist saab ka ehk lõpuks liikvele...


Kuid teemasse, ootuste-lootuste kohapealt, et ennem lõplikku seadistamist ja pinki minekut on mõni performance number enda jaoks ka välja mõeldud, mille võiks kätte saada?

Plaan oleks asi huvi pärast peale seadistamist esialgu vabalthingavana ära mõõta dynos.
Siis saab hiljem võrrelda mis kui palju juurde andis.

Mingit väga head tulemust ilmselt loota pole, kuna selle tarbeks oleks pidanud siiski silindrid üle puurima ja uued kolvid panema aga veidi parem kui tehasest võiks asi ju olla.

Subaruga juhtus uuesti midagi või.

Noh kuidas võtta, ma ei ole hetkel asjade käiguga rahul lihtsalt, mitte kuidagi ei või ju jopata selle autoga.

Täna sai jah kelladeploki pistikus pin-id ringi tõstetud uute kellade tarvis.
Originaalis sinna hui ju tahhoka otsa jookseb, sai ka see spidoka tagant minevast juhtmekimbust välja võetud.
Tahho muidugi Ford-i kombel seisab viisakalt 500 pöörde peal liikumatult.
Peab vist korra herr Bomsch-i IS-i minu kellasid proovima.

Vähemasti sai Bomschi alkovaba kuu läbi, mida ta meeldiva seltskonna saatel kohe õhtul tähistas.