Nüüd siis veidi freesitud.
Asi poolikuna peale esmast töötlust:


Peale viimase runneri lisamist ja enne freesimist:


Esimene etapp valmis:


Laivis paistab see junn isegi parem välja kui piltidelt, kuna digikas toob kõik konarlused esile.

Asi on ideaalist väga kaugel aga Sierrale on ilmselt piisavalt hea ja üle 5hp vast bling-bling produktiga võrreldes ei kaota ka.
Mõnda kohta tuleb veel peale keevitada ja uuesti freesida aga seda saab teha ka siis kui kolle valmis on.
Viimati sai 3a tagasi sellist merge collectorit tehtud ja algul oli mul juhe ikka täiesti koos, et mis nurga alt seda lõiget täpselt teha.

kui endale sama asja tegin, siis ikka andis mõelda, kuidas lõigata, eriti väikese relakaga. Päris mitu torujuppi läks raisku algul. Aga hea ta lõpuks sai.
Edu siis põlvede sobitamisega nüüd.

Krt ja mul nüüd tuli alles meelde, et pidin täna toru juurde ostma.
Peaks lihtsalt mingi rakise tegema, millega iga kord täpselt sama nurga saab lõigata.
Õigest kohast tuleb lihtsalt lõikamist alustada.
Selle jupiga sai vahepeal veidi hoogu mindud ja üritasime asja päästa, kuigi oleks pidand uue jupi kohe lõikama.
Selle pärast ta veidi kööbakas jäigi. Aga vähemalt lõpptulemus on normaalne, lihtsalt lisatööd kuhjaga juures.

Ideaalis näeks asi välja selline:

sa lõikasid rellakaga või mingi lintsaega?

Rellakaga sai lõigatud ja lihvkettaga kuju antud.
Lintsaega lõigates oleks ilmselt selline tulemus olnud nagu eelmise posti piltidel (lihtsalt netist võetud pildid).

Täna sai lastud veidi Sierra pisivigasid Rublal likvideerida.
Nimelt vahetatud sai siis käigukasti padi (mis oli läbi omadega), käigukasti tagumine simmer (mis lekkis ilmselt oma lolluse tõttu) ning peale pingutatud ka käsipidurit, mis nüüd ilusti esimesest nõksust võtab.
Homme saab kõige eelduste kohaselt ka kütusepaagi leke likvideeritud.
Sellega peaks enamus pigivigasid elimineeritud olema.

Ise tõmbasin täna samal ajal veits salongi tolmuimejaga puhtamaks ja kinkisin autole jõulude puhul uued kummist jalamatid.

Peaks vist tagastange ka ikka veits viisakamaks tõstma kaasreisija poolt, jube rääbakas tundub.

Kütusepaak tehti kõigi eelduste kohaselt korda, testinud veel ei ole.
Kuna hetkel all olevad talvekad on ikka tõsised pastlad (mustrit on küll aga mingi ilge vanakooli disain),
siis sai tellitud tutikad 185/65/14 Master Nordic 4 naastrehvid, mida vist üldiselt kiidetakse hinna ja omaduste suhte poolelt.
Ma ei kujuta ette muidugi kuidas ma sellise ilmaga "rahulikud" 500-1000km sissesõitu nendele naastudele teen

kui juba prott siis oleks Vallai Formula H2 parem valik olnud

Ma vaatasin, mis esimesena enavähem normaalsena silma hakkas.
Ei viitsinud väga suurt protirehvide turuuuringut korraldada, kuna väärtuslikumate autodega sõidan ikka tuntud tootjate rehvidega.

Mille poolest seda Vallai Formula H2 kiidetakse?
Pidavalt teised jubedat müra tegema ja tegu mingi 5a vana mudeliga ju.
Master Nordic 4 muster on juba 2 generatsiooni uuem, lisaks antud Masterid pidid suht vaiksed olema.

Uued rehvid all. Paldiski mnt. 70 alas erilist müra küll ei täheldanud, seega on vist suht normaalsed.
Töö autol ka enivei protirehvid all aga need 100 pealt juba undavad nii, et peab raadio kõvemaks keerama.
Eelmine töötaja arvas vist, et ilgelt ägedad asjad on protirehvid.

Hästi loll küsimus, kuid mida teeb Innovate MotorSports LC-1?

Lairiba lambdaga peaks tegemist olema.

laialdasemalt tuntud siis kui täpne ja korralik segukell

kuidas mu tagadiffer elab see oli päris korralik...

Sierra diffrit mõtled? See tuli ju koos sillaga Scorpa alt ja Läänemaalt.
Iseenesest see Visco pool on ilmselt suht kutu, kuna libeda peal veab isegi mõlemat ratast ringi aga kuival on nagu avatud differ.
Vahepeal mõtlesin, et peaks ühe avatud diffri soetama ja ära kempitama.