Eile sai autole siis veel 6 titepiiki toodud.
Sierrale peaks need piisavad olema, kuna mootor enivei nõrgake.
Välimuselt tunduvad asjad ikka kordades paremad kui eelmised aga parajalt vanad on needki.
Loodan et naelad kohe koos protektori tükkidega rehvidelt ei irdu.

Kui saladus pole, kust titepiike said?

Võid vastuse ka PS-i panna.

Kena ja võimas sirstus.
Mis differ on kemp?
Mida kujutab endast titepiigid võrreldes tavalistega?

kas just mitte kemp keevitatud ei tähendanud?ühesõnaga plokk.

Keevitatud differ noh,järgi ei anna pidev kahe ratta vedu,aga lsd annab järgi mingil määral.
Titepiigid peaks kitsad ja väiksemate naeltega olema.

Ega ma päris kindel ei olegi, kas nad on titepiigid või täis piigid.
Igataehs 1-el vanal rehvil on mul naelad poole pikemad ja otsast astmega väga teravad.
Uutel on nael kogupikkuses mingi 5-10mm vahel väljas, lihtsalt alt lai ja ülevalt lühemalt ots terav.

Hetkel on ikka see poolpidune Visco veel all, Kemppit ei jõua ilmselt enne esimest Fordi üritust sebida.

kemppit ei pea sebima...seda tuleb teha sierral saab lihtsalt kaane ära võtta vähemalt...tehases mõeldud kohe et lihtsam keevitada oleks

Ei taha seda praegust lahtist/visco diffrit ära rikkuda, selle pärast nimetasingi seda sebimiseks.

Aga asjast ka, sai täna siis endale leak down testeri jaoks tarvilikud vidinad soetatud ning õhtul ka asi valmis nokitsetud.
Kohe tuli ka asi muidugi ära katsetada ning tulemused suht üllatavad, kõik silindrid on 95% tihedad ehk siis vaid ~5% leket.
Seda 100% karterisse, kõik klapid peavad 99% perfektselt, vähemalt kuulda ei olnud ühtegi klapileket.
Muidugi kui sattuda täpselt reversal bore wear kohale, siis oli leke ~10% kuna seal kohas on rõngavahe ka tunduvalt suurem.
Näitaja on selle kohta, et hooniti asi mitte kõige õigema tehnoloogiaga ning tegu kulunud mootoriga, väga hea.

Kokkuvõttes võib ilmselt nentida, et racingu mõttes prügikasti juppidest kokku pandud mootor on täitsa talutav saanud.
Kompressioonid küll kõiguvad veidi kuid on siiski talutavas vahemikus, teine silinder on ainuke kõrgema kompressiooniga üllataja.
Küünlad on küll parajalt tahmased aga selle põhjustajaks on eeldatavasti erinevalt voolavad pihustid, kuna muus ei saa asi enam olla.
Kui ei ole pihustite probleem, siid on see Sierra mootor sama moodi müstika edasi nagu ta siiani olnud on.
Täna igatahes üritas see mootor kummutada paljusid mootoritega seotud tõeks pidamisi, kui katsetasime uut leak down testrit.

Homme siis ilmselt pihusteid maha katkuma ja testima.

Neist mõõte riistadest pilte kah on?
Tahaks kah näha millised need on ja kust saab.

Välja näeb samasugune aga veidi uuem kool:


Osta saab juppidena suruõhuga tegelevatest kauplustest.
Küünla auku keeratav osa tuleb ise vanast küünlast ja torust aretada.

Kus sul neid silma on hakanud? Lihtsam on osta kui ise küünlaid lammutada ja keevitada.

Sai siis täna JectorRate pihustitestriga pihustid ka üle kontrollitud.
Üldiselt on asjad 2.5bar peal 330cc +- 3%, mis on IMO väga hea tulemus.
Tegelikult olid 1. 2. ja 4. pihusti 99% võrdsed 330cc/min ja 3. pihsuti oli 334cc/min
Saabi punased pihustid on 2.5bar peal siis 330cc/min ja 3.0 bar peal 362cc/min.

Aga küünlate tahmamise viga pean ma siis nüüd ilmselt seadest otsima, kuigi WOT on segu 13.1-13.5.
Näpin veidi aju softi ka, et saad täpsem pihustusaeg ja kontrollin mõned välised asjad veel üle.
Võimalik, et ka see segusiibri leiutis viis sisselaskekolle voolavuse puutaha, kuna ma freesisin sealt ühe kõrgenduse siledaks,
mis oleks muidu uue siibri avale ette jäänud.

Eile sai siis veidi Laitses eesseisva ürituse tarbeks kätt harjutamas käidud.
Ei oska muud väga öelda, kui et lõbus oli 4h järjest seda rada nühkida.
Bomsch ei suutnudki õnneks mu Sierrat rajal algosadeks sõita, kuigi Laitse teeotsast sisse keerates sellest palju puudu ei jäänud.

Auto pidas ennast väga viisakalt üleval, ühtegi probleemi ei esinenud ning pole peale õige õli sisse kallamist kordagi ka ühtegi vedeliku juurde pidanud kallama (~3k km).
Enne minekut sai hommikul WB kell ka külge keeratud, et ei peaks koguaeg läpakas lahti sõitma.
Sealt avastasin ka probleemi, miks küünlad väga tahmased olid ja kütusekulu suur on.
Välise kella ja aju näidu vahel oli ~1 ühik vahet, kuigi välise kella massi otsa panin kiiruga vale ahela külge ning
sealt tuleb väike potensiaalide vahe, mis lisakella näitu veidi rikkama poole muudab.
Õhtul kontrollisin ka küünlaid uuesti ja no hoopis teine tera, asjad ilusti puhtad, isegi kolvi keskelt oli tahmakiht juba maha põlenud.

Eks nüüd tuleb seade uuesti mõlemat kella jälgides üle käia, kuigi Tallinn-Laitse teel sai seda juba suures osas talutava täpsusega tehtud.

Oleneb kust istmelt vaadata

Kõrvalistmel on alati hirmsam