eest mingi 2-3cm tagant minigi 5-6cm

Suuremates aukudes teevad vedrud häält ees. Ning pöörates ka käib klõnn ja klõnn, see vb tugilaagrite pärast, kuigi ma tegin nad puhtaks ja määrisin ära.

Edit: mingi tavaline värk vist.
Coil-bind is only found on McPherson strut applications due to the nature of the strut design. Coil-bind is a "springy" noise that only occurs at low speeds while turning the wheel. Typically, coil-bind is usually experienced for example when maneuvering at slow speeds in a parking lot, where speeds are low and there are a lot of steering angle inputs. The "springy" noises is distinct from the sharper, more direct noises that occur when the assembly is loose and a component is rattling and clunking around from the miscellaneous loads stressed upon the coil-over assembly.



Many times, coil-bind is difficult to diagnose and fix-- some vehicles experience this moreso than others, and it is not a brand-specific issue. What we have suggested as a coil-bind remedy is to apply grease to the upper and lower spring isolators, also referred to as noise prevention cushions. Grease should also be applied to the lower and upper pillow-ball bearing-- this step may require disassembly of the entire coil-over unit.

Ning osad kohad väidavad, et abivedru võtta ära, mis pidi väga lärmakaks asja tegema. Keegi võiks nõu anda.

Ära abivedru küll ära võta. Kui amort lahti liigub, siis võib töövedru valesti vahele hüpata. Proovi määrida vedru alumist ja ülemist pinda nagu ingliskeelne õpetus soovitab. Vb on sul vedru eelpinge liiga suur?

Ma sain alles nüüd su küsimusest aru. Jah mul ka nö krudisevad parklas keerates.

Muidu ma tänavapildis Volvo V40 järgi ei vaata, aga selle konkreetse isendi puhul võiks lausa kaela kahekorra keerata...hea töö ja ilus isend!

Sul kahe vedru vahel on mis? Metallist v mis materjalist võru?

Tänud timps, aga mul ei krudise vaid käivad raksud, kahe vedru vahel on plastik plaat, ja seda klõnksu teeb kui ülemine vedru liigub selle plastik plaadi peal rattaid keerates. Vb peab sinna metallist plaadi leiutama, ehk liigub libedamalt. Alguses proovin määrimist.

Määrimiseks soovitan kasutada molübdeen määret. Sellist tumedat värvi ja väga vastupidav löga.

viska üldse need leevendusvedrud minema sealt, palju sa ikka selle autoga hüppama kavatsed minna.
siis muutub ta sul jäigemaks ka

Mul kodus ainult mingit hästi paksu laagrimääret. Kuule jäigemaks küll pole vaja

Jäigemaks see leevendusvedru eemaldamine ei muuda midagi. Nii kui autol rattad maas on helping-spring kinni. Selle mõte ongi reguleerida auto kõrgust(neid tehakse eri paksusega, kokkusurutult) ja hoida töövedru õiges asendus kui ratas maast lahti tõsta või kui jõnksust/kühmust auto kergeks viskab. Õige kõrguse regulleerimine käib ikka vedru pikkusega, mitte vedru eelpinge muutmisega. Võid ju lasta auto ultra madalaks, aga kui ratast vaja vahetada vms, siis on vedru lahti isegi koos helping-springiga. Sellisel juhul said liiga pikad amordid lihtsalt, või tasub mõelda pikema abivedru ja lühema töövedru peale.

Antud coilidel käib kõrguse muutmine alumise vedrukannu kõrguse muutmisega. Ning jäigemaks ei tohiks teha jah selle eemaldamine, kuna ratas maas on ta niikuinii täiesti kokku pressitud. Pidi aga see olema et kui abivedru eemaldad, viid coili oma tööpiirkonnast välja mille jaoks ta disainitud on.

Vahepeal sai natuke veel madalamaks keeratud. Nüüd tuleb igaltpoolt ühtlaseks ajada ja siis sillastend. Määrimisega raksud ära ei kadunud, küll aga läks natuke paremaks. Eks järgmiseks tuleb tugilaagrid üle vaadata.





Ja muidugi see õietolm on meeletu see aasta. Minutitega on auto kihi all.

Minu must auto on õietolmust üleni kollane Muidu su auto endiselt kõige vingem perevagun

Tänud. Tallinnas ka asi nii hull? Ma ise elan suht metsa ääres. Silmaga näha kuidas tolm tuulega ringi liigub.