Ma sain ka nüüd aru Videost tundus selline kerge susin kuid jh. See selleks.

Täna sai siis by-pass külge installitud ning ka IAT andurile torustiku auk tekitatud.

Õhtul sai wastegate-i baasrõhuga seade ka ära tehtud ja liigub täitsa talutavalt.
Boosti spike-ib hetkeliselt 0.55bar ja siis jääb ~0.4bar hoidma.
Selle rõhu kohta liigub IMO väga mehiselt.

Hea, et viimastel päevadel sõpsid Sierra ehitusel abis käinud, asi edeneb kiiremini.
Eile sai hea sõbra Dan-iga cooleri torustik valmis meisterdatud, temaga oleme neid ka varem teinud.
Täna tuli AudioFookusest Kalev seltsiks/abiks by-passi paigaldama (torusid modima).
Ning õhtul sai sõps Bomsch seadistamisel Sierrat tallata, mis talle ilmselt väga meeldis .

Vabandust, ei viitsinud kogu teemat läbi lapata, aga kuskilt numbreid pole läbi käinud seoses uute jubinatega? Eriti huvitaks Nm, kW?

Muidu tundub haige asi olevat. (heas mõttes)

nüüd tuleab ära oodata turbo dyno

vau, üsna uskumatu vääne 92kW kohta

Noh iseasi palju seal reaalset tõde on kuna ükski ratastelt mõõtev dyno pole 100% täpne.
Antud dünol on teatav kuulsus ka küljes.
Aga noh tunda oli peale dynos käigu süüte näppimist, et asi on ikka erksam kui stock asi.
Muidugi palju huvitavamad numbrid oleks sealt tulnud koos teise nuka ja torukollega.

Hetkel otsin oma boost controllerit taga, et rõhku tõsta saaks, mitte ei leia üles teist.

sai eile hilisõhtul ka tartu maanteel seda nähtud, Mihkel tundus olevat läppariga kõrval. Igatahes jube vaikne masin ja jube rõveilus näeb välja ehtne sleeper

Mul on selline tunne, et tann19 sirjekunni tiitel on m-techil juba käeulatuses või juba saavutatud.

Vaatasin et panid drifti foorumi ka üles
Väga kõva kui sirjega keegi driftima hakkaks
Edu

Arvan et nii kõrge lennuga meest siin foorumi teist pole.


Mihklile aga edu ja muhe projekt igatepidi

väike vihje kas elab:D

Auto elab ikka!

Reede õhtu/öösel sai veel viimased ettevalmistused laupäevaseks drifti trenniks tehtud ning boosti üritatud tõsta.
Kahjuks selgus, et wg baas rõhuga on sidur juba oma pidamise piiri peal, seega rõhku tõstes hakkas asi räigelt libisema.
Sai küll veidi juurde meelitatud rõhku aga ka siis max pöördemomendi kohas sidur libises.
Auto välimus on ka nüüd veidi viisakam, kuna tänavasõiduks all hetkel Sierra Cossu originaal valuveljed.
Isegi sellise raipe nagu mul teevad kordades kenamaks.

Laupäeval sain kahjuks vaid 3 sessiooni teha, kuna viimasel sulas paisupaaki auk.
Ehk siis sai reaalsuses tõestatud, et siiski raja sõiduks on paisupaak liiga wg lähedal.
Tänaval ei olnud sellega mingit probleemi.
Kuna hetkel küljes olev roolilatt on üli aeglane, siis nii jubeda autoga pole ma kunagi veel asfaldil driftida üritanud.
3-me ringiga võttis üle kere higi jooksma. Vähemalt sai teada auto puudused hetkel.

Ma keerasin boosti maha peale esimest proovisessiooni.
Madalama rõhuga oli tunduvalt lihtsam selle olematu roolitunnetusega sõita, vähemalt roolis tundus endale, et tuli antud oludes paremini välja.
Antud latiga ei jõua lihtsalt ära lapata rooli ja sigaraske on ka teine, 3 ringi sõita ja kett oli maas.
Nii jube pole ühegi autoga varem olnud, igas kurvis oli hirm nahas, et kas jõuab tagasi lapata või on murule minek.

Hetkel oli ajutine boosti kontrollimise meetod kasutusel ning see spaigib algul ning sidur hakkab kohe libisema nii kui boosti veidi tõsta.
Peab kiiremas korras kangema siduri kokku kombineerima.

Todo list seega:
* turbo õli pealevool veidi ringi teha (hakkas lekkima)
* turbo vesijahutus ära ühendada
* võimuga kiirem latt muretseda + installida
* roolivõimu pump mootori külge aretada
* väiksema diameetriga rool hankida
* metallist paisupaak ehitada
* kangem sidur kompunnida (kui aega üle jääb)

Üldiselt laupäevasel teisel sessioonil sain ka eismest korda natuke rütmi kätte asfaldil külg ees sõites ning siis sain aru kui FUN see tegelikult on.

Jahutusvedeliku temp tegi maanteel imelike trikke aga ilmselt oli õhk sees kuidagi.
Üle 102 kraadi ei läinud aga normaalne oleks ikkagi alla 90 veits.
Rajal läks muidugi temp 100+ kraadi aga mitte keema, kuna see visko vent on ilmselt tuksis omadega.
Selle pärast on ka el. vente ette vaja, et saaks kohe algul sundjahutuse taha lükata.

Täna jõudsin eelnevast listist ühe asja juba ära tehtud.

Vähemalt sai kohe burksid sooja panna kui jõudsime raja äärde

Jälle 2 punkti listist ära tehtud.

Nimelt leidsin koristamise käigus üles õige boost controlleri ja installisin selle külge ning
päeval sai soetatud ka koonusele vahemuhv, et filter ilusti sisselaske toru küljes istuks.