Mina olen värvinud ikka alla 3 bari mingi vana püstoliga. Rõhuregulaator peab vahel olema värvimiseks ikka minuarust.

Oleneb ka värvist, seisnud värv ei ole enam samade omadustega, sellepärast soovitataksegi suht kohe auto ära värvida kui värvi ostad, seisma ei ole mõtet jätta, keretöid ja muud kraami ootama.
Ma seda ei põeks mis sinna sisse jääb, enamus läheb nii või naa mingi asja varju peitu.. Nagu ütles üks vanamees kunagi, "Ilus ei saanud, aga kõva sai"
Kui pealispinda värvima hakkad, siis aja läiget ja peenviimistlust taga.

Eks see loeb nii püstolist kui ka värvist aga arvatavasti pean rõhku vähemaks laskma jah. Püstol ise on muidu selline tavaline, maksis kunagi üle tonni umbes, nii et päris vene aegne ei ole. Rõhuregulaator on mul mingi imeliku süsteemiga...töötab nii et laseb mingi teatud tasemeni langeda rõhul ja siis lööb jälle klapi kinni ja rõhk tõuseb siis sinna kuhu regullitud oli jne. Manomeeter on mul ka ainult paagi küljes...eks ta õigem oleks kui ostaks mingi korraliku rõhuregulaatori vahele ja manomeetri ka püssi juurde.

Värvi võib ka arvustada aga ma arvan et iga autole mõeldud värviga peaks enam-vähem sileda pinna ikka saama kui just teab kui kaua seisnud värv pole. Ega ma ei põegi selle pärast mis sinna sisse jääb...salongis ei jää minu teada ühtegi kohta kus värv üldse nähagi jääks ja mootoriruumiga on lihtsalt see hea et vähemalt sain sileda pinna mida parem puhastada on, see apelsinikoore sarnane välimus ei loe seejuures kuna pind on sile ikkagi.

võta mingi suur sile raudplaat või asi ligi, kus saaks katsetada püssi regulli ja erineva paksusega värvi, see kõige lihtsam viis. Ise toimetan nii. Peab arvuti korpuseid juurde sebima varsti juba

Jah, eks nii ongi kõige mõtekam teha...vana pagasi luugi peal ka proovisin enne natuke et näha kuidas püss jookseb aga see sai väga kiiresti täis lastud

Arvatavasti oli mul see ka viga kui värvi vedelamaks tegin siis püssi ei regullinud ja vb lasi liiga palju värvi korraga välja ning siis tahab ka jooksma minna. Garaaži temperatuur oli sama mis õueski, ehk siis natke alla 20 kraadi umbes aga selles probleemi ei olnud et eelmine kiht ära ei kuivaks nii palju et järgmist lasta.
Viskoossuse tabelitest olen kuulnud aga täpselt ei tea neist midagi

kle, tule võta mult vana külmik ära. Täitsa töökorras snaige. Saab õlle sisse panna ja harjutamispinda kaa kui palju. Asub kristiines kui huvi

Arvan et jätan vahele, neid külmikuid on mul maal niigi palju juba

Tegelt üks vend on kõrval kes väheke jagab seda maalri asja aga kui nad seal koolis ainult vesivärvidega värvivad ja lakki lasevad ning kõik muud asjad juba paika sätitud on siis see teadmine on ka piiratud. Enamus asju olen netist teada saanud mis värvimist puudutab.
Igatahes järgmine kord proovin väiksema rõhuga ja annan tulemusest teada.

Katsu omal garaaz soojemaks saada. Ise olen ntx värvimise ajaks saanud suvel kui õues +15 sisse +40. Kui tuba soojem, siis ei lähe värv ka nii kergelt jooksma, aga plekki ei tohi soojaks kütta. Kunagi värvisin, siis ostsin 3 liitrit värvi terve auto värvimiseks. Kulus ära 2 liitrit ja masina sain katta 6 korda. Värv oli ilmselt üsna vedel mul, aga jooksma ei läinud... Ja lõpptulemus oli ka üsna normaalne esimese korra kohta...

Mulle kunagi üks värvija ütles - Proovi harjutada veega ja sileda suurema pleki peale. Seal näed täpselt, kusmaalt jooksma hakkab, püssi liigutamise kiirus jne. Rahaline kulu null, aga hea proovida. Ainult püstol tuleb pärast korralikult ära puhastada. Ise võtsin selle eeskujuks ja peaks ütlema et üsna asjalik. kasutasin vanemat, pindmise roostega plekki(2x3m), et paremini jäljendada matti pinda... Tsingitud pleki peal hakkab ju palju kergemini värv jooksma kuna see libedam

Uuendan teemat jälle, mootor sai peale pandud juba eelmisel nädalavahetusel ja täna veel väheke tegutsetud. Paar pilti ka jutu kõrvale.



Need jupid mis haljaks lasin ning roostemuunduriga töötlesin ja peagi musta värvkatte saavad.

Njh natu hilja reagerin, aga see on jh normaalne, et klapivahe paigast läheb kui asja kinni keerad!

Tu om sul küll vale arvamus et lehtkaliiber vahele pärast minema ei pea:) To peab sellise paraja jõuga minema, a samas ka mitte tuugalt.

Mina olen värvi niimoodi parajaks saanud, et olen võtnud 4mm keevitus elektroodi, selle värvi sisse torkand, kui tilgub sealt 3 tilka siis värv paras. Aga jh eks see on paras katsetamise asi tegelt, igal meistril on omad nipid. Aga minu poolt edu ladaga, oli omalgi kunagi kopikas, siiani kahetsen et kuusakoskisse viisin:S

Värvi võid ju vaadata 3-4 tilga järgi aga kui sulle antakse kätte 1mm düüsiga püstol siis sealt see läeb läbi ikka nagu sült. Ja kui pika aja jooksul 3 tilka ? 1 sekundi või 3 nädalaga ?

Klapivahed panin paika nii, et ka peale kinni keeramist läheks kaliiber vahele väikse jõuga...nii ei julgend päris jätta et kaliiber vahele ei mahu.
Värvi poole pealt olen selle järgi vaadanud kuidas värv tilgub segamise pulgalt maha...välismaa foorumites on soovitatud umbes nii vedelaks teha nagu piim vms.
Selle nädala lõppedes saab hakata rohkem tegutsema

Sai need jupid lõpuks ära krunditud ja värvitud.
Krunt




Värvitud juppidest koos pilti ei ole sest sai neid juba hakatud autole külge laduma enne kui pildimasina kätte sain

Pildil on ka see uks millelt sai värvieemaldajaga värv maha võetud. Seejuures töötas wenfex palju paremini kui üks lätlaste värvieemaldaja millest ka siin teemas eespool juttu oli, wenfex mullitas põhimõtteliselt vähem kui minutiga juba enamus värvi üles, kuid lätlaste kraam ei olnud nii efektiivne ja kraapimist oli kõvasti rohkem ning lõpuks jäi ikkagi mitmest kohast värv kinni.

Vahepeal sai vaeva nähtud starteri ja geneka otsimisel sest üks teatud tegelane oli need ära viinud rikkaks saamise eesmärgil vist, igatahes neist ilma ma jäingi...nõme igatpidi, eriti veel kuna korralikud asjad olid. Igatahes starteri ja geneka sebisin uued endale ja õnneks olid mõlemad asjad ka töökorras, ainult et starter hakkas nüüd viimati jamama sellega, et keeran võtmest ja mingi klõps käib starteri juures aga muud midagi ei toimu...nii peab mitu korda järjest võtit keerama, et lõpuks starteri järgi võtaks.
Peale asjade külge kruvimist läks siduri- ja piduri vedeliku valamiseks ja õhutamiseks ning nüüd sidurdab ja pidurdab korralikult. Alguses vahetasin juba 3 termostaati ära sest mootori temperatuur tõusis iga kord peaaegu keemiseni, kuid seejuures oli radikas täiesti külm...lõpuks tuli välja viga, milleks oli see et kuna ma olin väiksele ringile pimeda ette pannud sest hetkel salongi radikat ei ole siis jäi õhk vahele ja vea eemaldamiseks tuli lihtsalt pime eest ära võtta et õhk vahelt välja pääseks. Lõpuks sai siiski asjad korda ja sõita on väga imelik hetkel sest taguots on nii kerge ja ratas tahab koguaeg tühja käia.
Pilte ka pika jutu juurde






Nüüd lähen siis kere kallale...eks siis kirjutan kui midagi jälle tehtud saab.