need bluestuffid olid 800c mõeldud ja tegelikuses egas nad eriti fadema hakanudki...kulusid ainult müstilise kiirusega ära

Endlessi toodangut pole kaalunud ? Törts kallimad kui ferodod, aga pidasid kauem vastu ka veidi.
Kaua tagumiste klotside eluiga rinkal on, 1/3 kauem kui esimesed või veel pikem ?

Ennem Endlessi poole vaatamist katseta Pagidi toodangut. Ei teeks halba ka kettale sooned sebida. Pagid pidas meie Palanga 130i BMW all vastu terve võistluse ja klotsi kulus mingi 1,5mm max. Ferodo Endurance ei ole nii hea.

Pagid ja Ferrado on asjad mille peale võib mõelda.

Audi miili võistlusel sai käidud eile ja kuna konkurents oli seekord väga nõrk, siis õnnestus kõigest 258km/h tulemusega I koht B klassis saavutada
Esimene sõit sai sõidetud täiesti tavalise tänava seadega, ainult peeglid keerasin maha ja kojamehed võtsin ära, tulemuseks 253km/h

Aga see tulemus jättis Keni oma universaal Audiga I, seega võtsin antitiiva maha ning lisasin natuke kleepsu tuuningut ja saavutasingi 5km/h suurema kiiruse

585hj võiks muidugi rohkem loota, aga seal on päris mitu aga, põhiline probleem on evode õhutakistus tegud, mis on evo9 puhul meeletu 0.38 mõningatel andmetel isegi 0.39
Siit saab aimu sellest rohkem http://en.wikipedia.org/wiki/Automobile ... oefficient uskumatu natuke, aga nt Tahoel on sama

aga eks drag area ole muidugi evol väiksem, samas ei viitsinud eriti eeltööd teha ja piltidelt näha, et korralik linnamaasturi kõrgus on evol.
Eeltööd tegin hoopis netis, uurides palju tiiva eemaldamine juurde annab, tuli välja et päris mitmel evol oli üle 250km/h sõites tagumine tiib pooleks läinud (originaalis tipp kiirus alla 250) samas teistel kes tiiva olid eemaldanud oli auto käest läinud 250km/h+ kiirusel, kuna taga ratastelt kaob surujõud ning tagumik läheb kergeks ning auto läheb isegi otse sõites käest, selle kohta leidsin ühe videogi, kus miili sõidul üks evo mees sai spinnitada ~250km/h peal. Teises sõidus oli 230km/h+ kiirusel tegemist teise autoga, hüppas päris kenasti mööda teed, aga õnneks lõppes kõik kenasti ja ka mootor püsis koos
Teine põhjus, miks tulemus nii väikeseks jäi olid käigud siin on maks kiirused erinevate käikudega | 71.8|107.5|145.7|189.9|240​.7|301.5| 301.5 on 6ndaga 7700rpm-i juures maks kiirus, aga selleks pidin ma 240 pealt juba ära vahetama, ehk siis viimase käiguga pidi evo kiirendama 60km, samal ajal esimeste käikudega oli vaja ainult 40km, see on arvatavasti ka põhjus miks evod eriti miili sõitudes hiilanud pole 400hj nagu meil nad enamus siin Eestis ole, jääb liiga väheks, et säästu käiguga kiirendama hakata. Kui piirikut tõstetud pole, siis peakski 230 kandis 6 käik enamusel sisse minema ja sinna kanti on enamus evod ka miilil sõitnud Eestis.

Krdi ilus masin ikka
Aga konkurentsi tõesti polnud kui sellise tulemusega võitsid. Nelivedu hoiab ka seda masinat ikka korralikult tagasi. Kuskil netis tagaveolise EVO miili tulemust pole?

Väike video ka II sõidust http://www.youtube.com/watch?v=N2VmCdKX5E8 käigud lähevad ikka veel raskelt sisse, peab kahjuks aeglaselt vahetama

s14 200sx sõidab miilil sama tulemuse tagasihoidliku 350hj-ga. Muidugi mängivad rolli ka kaal ja miilile vaata, et ideaalsed ülekanded.

nii ta on, 1000hj+ dodge sõitis 234km/h
siin üks video sellest, kuidas stock evo üritab tipp kiirust saavutada
http://www.youtube.com/watch?v=N7oXxCF1 ... re=related
minul läks 230-260km/h peale 6 seki, stockil 23 seki...samas 911 turbol kulus 4 seki http://www.youtube.com/watch?v=a0Prx7awLhs

Saugalt tagasi, aga auto jäi Pärnusse, tuleb täna sealt treilaga tagasi.
Vihma sadas, täis slikk oli all, jõudu ka natuke palju ning 6 käiguliste evo kastide kõige nõrgem lüli - 4 käik andis otsad suure pauguga, kastis auk sees ja õli väljas.
Sauga rada on kare ning vihmaga 99% ajast käisid 4 ratast pidevalt ringi, kuid vahepeal haakus pauguga ja arvatavasti ka see sama hetk tuli korraks hea pidamine ja nii ta läks.
Jäi videosse ka, see kord ma ei vahetanud 3nda peale stardi eelses, kuna 4ndaga oli ka piisavalt jõudu :s
http://www.youtube.com/watch?v=g_1ZjIJTg20
Nüüd uut kasti vaja, 5 käigulised pidid olema tugevamad, on kellegil pakkuda?
Teine variant on USA-st tellida tugevdatud 6 käiguline, aga see võtab jälle korralikult aega.

Enne seda sai käidud paraadil linnas
http://www.youtube.com/watch?v=DCiDFtY-FbQ

Kast sai lõpuks maha ja no nagu arvata oligi, päästa pole seal enam miskit, 4 käigu hammakas on hambutu sõna otses mõttes...eks läheb 5ne alla, hetkel 950€ eest pakkumine kui keegi lähiajal soodsamalt ei paku, läheb see loosi.

Kaastunne kastipärast aga kaamera on filminud korrlikult salongis ,et sellist pilti päris pullilt põnev jälgida.Igapäevaseid linna sõitte oleks ka päris huvitav vaadata või peale mõnda illekaalset üritust toimunu kordust näha.

Neljandaga ju vist oled kõige rohkem peenestanud raja peal?Jube huvitav et niimoodi hambutuks tõmmanud just neljanda veel

Ma ei ole sugugi ainuke http://forums.evolutionm.net/evo-engine ... -like.html
4-s on 6 käigulise kasti väga nõrk lüli, ma oleks muidu tugevdatud sisu lasknud panna sisse, aga USA-kas, kes teeb, tahab kasti enda kätte selle jaoks saada ning see suht kallis lõbu. 20k+20k eeki saatmine+50k kasti ehitus...ja Eestis sellist asja ei pakuta, rallikatele läheb tugevama kasti soovi puhul otselülitus, aga see tänavale ei kõlba - undab ja kulub kiiresti...ning maksab samuti 100k+

Gt5-t mänginud ju, tead küll kuhupoole autot arendada.