mismoodi sa uue korviga siduri survelaagri süsteemi toimetad?

Kasutan originaal survelaagrit. Esialgsete mõõtmiste tulemusel peaks see ilusti sobima.
Korvide paigaldusasendi vahe on ~10mm, mis ei tohiks probleeme tekitada.
Niigi oli enne probleem, et siduri hark oli nii kaugel põhjas kui üldse olla saab.
Nüüd tuleb asi lihtsalt veidi lähemale ja jääb vast normaalse koha peale.

mis ketast ja korvi kasutad üldse?

215mm SRE 4-ja labaga ketas ja tava LUK-i Saab 900 Turbo korv.

Lõpuks sai endale ka vajalik tutikas sidurikorv leitud.
Ei jäänud muud üle, kui pidin terve tutika Saab-i sidurikomplekti ostma aga õnneks sain asja veel suht mõistliku hinnaga.
Oleks ehk Sierra juba varem kokku pannud aga ei saanud Bemmi ka ilma sidurita jätta, kuna see hakkab ka vaikselt kokku tagasi saama.
Järgmine nädal saab ehk Sierra taas sõitma ning siis juba ka kiirema MS2 protsessoriga.
Tänu uuele prosele peaks seadistuse ka veidi ühtlasemaks saama ja auto ehk veel veidi kiiremaks.

ei olegi pärnus kohal :S

Pole jõudnud siiani ettevalmistusi drifti tarbeks teha.
Lihtsalt nii palju muid asju on teha, teised inimesed tahavad ka oma autodega sõita.

Iste, hüdrokässar ja kiire roolilatt vedelevad siiani nurgas.
Lisaks oleks vaja asjale siis korraliku jäika vedrustust, et ka reaalselt fun oleks.
Aga noh ega ma veel püssi põõsasse ei viska, installib olemas olevad jupid ära ja vaatab kuidas siis tunne on.

Tahaks juba linnas inimesi huiata jälle.

Korv käes ja Bemmi peal olnud korviga võrreldud.
Kuna uue korvi paigaldussügavus on väiksem, kui Bemmil kasutatud korvil, siis Bemm saab endale uue korvi ja mina saan Bemmi vana endale.
Mõlemad siis Saabi omad, lihtsalt algmaterjaliks on eri tootja tooted, taastajaks mõlemal LUK.

Kui tervis paremaks läheb tirin Bomschi garaaži ja viskame Sierrale kasti alla tagasi.

Ja ta sõidab taas!

Jõudiski kätte see päev, kui ronisime Bomschiga kanalisse ja lükkasime Sierrale kasti alla tagasi.
Uus sidur on küll veidi harjumatult järsk aga küll tasapisi ära harjub sellega.

Nüüd vaja veel kastile õli juurde lisada, kuna osa voolas sealt Bomschile pähe.

Genekas sai ka vahepeal üle kontrollitud ning on nüüd taas töökorras.
Homme üritan veel uue geneka juhtmestiku teha, kuna vana on mäda ja üks juhe murdus juba pistiku tagant ära.
Nüüd on ka jahutussüsteem tehtud selliseks, et ilmselt võib rahule jääda.
Salongiradika toru ei ole enam kõige kõrgem punkt vaid samal kõrgusel nagu plokikaane ülemine serv.
Küljes on ka DOHC-i paisupaak ning ka selle lõdvik sai sobivaks modifitseeritud.
Tsirkulatsioon töötaks ka nagu väheke asisemalt nüüd, enne ei olnud paisupaaki pidevat ülevoolu.

Lähipäevil saan ehk mahti ka aju auto küljest maha võtta, et MS2 prose sisse installida, siis hakkab juba veidi lõbusam.

Ma ei mäleta kas rääkisid sellest või mitte aga mis differ tal all on,originaal,plokk või lsd?originaali koha pealt nagu kaua paugutada ei saaks ma usun....1,6-se differ kipub juba iS´i all lagunema kui sul heppasid rohkem juba kui kõikidel tanni sierradel kokku siis kaldun arvama,et varsti hakkab tükke lendama ka....üleüldse kas seal lsd-gi all püsiks?
parimat.

All 7.5" originaal Visco lukuga differ, mis on ära kempitatud, kuna Fordi originaal Visco on alla igasuguse arvestuse igasugust arvestust.

Nüüd siis MS2 prose ka ajus sees ning saab varsti vaikselt seadistama hakata asja.
Tagumiku tunde järgi on minek ühtlasem kui varem juba vanade mäppidega, see tuleb prose suuremast kiirusest
ja seega kütuse ning süüte juhtimise täpsemast resulutsioonist (100rpm versus 1rpm).

Järgmine samm aju poolelt oleks jagajast loobumine ehk triggerwheeli ja wasted spark-i peale üleminek.
Saaks sädeme tugevamaks ja süüte juhtimise täpsemaks, kuigi see ei ole ka praegu probleemiks.

Krt nüüd meenus, et mul vist 6. kuumusastmega küünlad hetkel peal, 1bar-i juurde keeramiseks võiks panna
vast 1 aste külmemad küünlad ka, kuigi seda peaks küünla pealt enne vaatama.

Sai täna Sierral õlivahetus tehtud ning sellega seoses ka 2x mootori sisepesu.
Sisse läks taaskord LM 10W-60 Race Tech.

Avastasin ka sellise huvitava seiga, et juhiistme tagumine vasak nurk ei kinnitu enam kere külge, kuna kere on sealt parajalt mäda.

Lisaks tuli vaim peale ning installisin siduripedaalile lüliti ning panin launch controli ja shift cut-i tööle.
Shift cut meeldib hetkel kõige rohkem, käiguvahetus on ikka väga kiire tänu sellele.

Sidurit timmisin ka veidi lohvkamaks, kuna enne võttis asi ulme ülevalt ja libistada oli täiesti võimatu.
Nüüd saab isegi suht sujuvalt sidurit haakida.

Plaan oli eile mõned do-to listi asjad ära teha aga tulemuseks oli see, et list pikenes, kuna esiteks on uus rõhuregulaator vaakumiosa lekkega ning
lisaks andis kütuselatt ilmselt vanadusest järgi ja hakkas tagasivoolu toru ja lati ühenduskohast lekkima.
Seega asi jälle seisab aga ehk õnnestub teine latt koos regulaatoriga kiirelt leida.

Mul peaks latt olemas olema Is sierrast,pakk sinist l&m ja saad endale,regulaator peaks kah küljes olema.