V8 on saanud endale järelturu sisselaskekolle koos suurema gaasisiibriga. Muud midagi seal ei tundu olevat.
Pmst käis korra mootor oma uues kodus ka ära, kastitunnelit tuleb väidetavalt modida. Eks Crac paneb varsti pildimaterjali ka.
Auto näeb juba täitsa drifti moodi välja- sigamadal ja jäik Lisaks pole hilinemisega saabunud Driftworksi vidinatega enam takistusi rattad pöörama panna.

Nagu ma pildilt näen siis kasutate mootori juhtimiseks originaal ecut-

sellessuhtes on mul teile hea uudis,et mul on olemas selle jaoks tunemis seade millega saab absoluutselt kõiki parameetreid seal ecus muuta. Peaks olema ainuke eestis ja PRO variant, seega saab otse ühendada WB ja muid lisasensoreid erinevalt tava omast millega igast häkke peaks tegema.

See ecu vist toetab live-s modifitseerimist, alates mingist aastast vähemalt ecu muutus.

lähemalt võid uurida http://www.hptuners.com

teil vb tagumised o2 sensorid disableda, rev limiteri tõsta vms
ja muidugi oleks tore,kui keegi selle seadme endale natuke selgeks teeks, hetkel know how-d suht vähe eestis

Tundub ahvatlev riistapuu olema - püüame mootori peale ja käima saada, siis tahaks proovida küll. Loodetavasti jõuame ka hinnas kokkuleppele

Vahepeal siis niipalju uudiseid, et tänu meie üliosavale mehaanik Priidule sai kõik modifikatsioonid tagasillas ära tehtud. Kõige hullem asi Nissani remondi juures on kindlasti tagasilla pukside vahetus polüde vastu
- õnneks oli see Priidule juba kolmas kord ja teadis, mis hull asi teda ees ootab Priit, kui sa seda loed, siis AITÄH, poleks ilma sinuta hakkama saanud.
Vahepeal tehtud asjade list: piltidega kostitan lähipäevil (hetkel kodus haige )
1. Kõik puksid on vahetatud polüde vastu
2. Ees ja taga on DW käändmikud küljes
3. DW vardad on küljes
4. Mootor on küll aiste vahel aga originaalis sellel mootoril küljes olnud malmist väljalaske kollektor jääb täpselt rooli vardale ette. Samas tundub, et kasutaja Inferno stock Corvetti VL kollektoreid modides saab probleemi ära lahendada. Enne nende saabumist ei saa mootori kinnituste lõppliku asendit paika panna. Jubedalt vedas, et Infernol need jupid olemas AITÄH
5. Pagass on tagasi kokku keevitatud.
6. Kuna meie soov on mootor võimalikult taha paigaldada, siis pidime käigukasti tunnelit natuke modima - seal on veel tööd pooleli.
7. Saabus üks korviste koos kinnitustega
8. Kinnitust sai ammu teada fakt, et siduri hüdraulilist ülemist osa oma originaal kohale paigalda ei saa - otsime alternatiivi.
9. Kohe, kohe peaks saabuma üks vajalik jupp, et saaks alustada gardaani ehitusega (eeldab, et mootor on käppade peal)
10. Esiklaasist ei ole kippu ega kõppu kuulda
11. Puuri tegijat pole veel leidnud


Leidsin paar low res. pilti, mille on aftermarket.ee Siim oma telefoniga teinud



Nõudmiseni,

Kui kasutatud esiklaas sobib, ja sobiva kulleri leiaksime, ehk saan abiks olla, kui uhkus võimust ei võta
UUt klaasi sa nagunii ei vaja ...

Väikse viivitusega paar pilti:

Ilma tagasillata


Käändmikud ja vardad küljes


Isegi uute käändmikega on vardad juba ülespoole - jääb arusaamatuks, kuidas mul õnnestus eelmisel aastal Pärnus viimast kurvi üldse driftides läbida


Mootorikinnitus


Mingi pilt, kui mootor on aiste vahel - tegelikult asub mootor siiski kõrgemal

Ei lugenud kuskilt, kuid miks mitte RB25 vaid V8 ? Hind odavam vms?

V8 = vääne, mitte turbolag.

Kes tahab ma võin kütuseraha eest testsõitu teha
Aga kolled pakkisin ära ja täna 9 kandis panen cargosse. Et siis õhtul joomise asemel saate keevitama hakata või midagi. Seal on need õhupumba augud jne ka, need vaja kinni panna lisaks tikkpoltidest vist vähemalt 2 tk oli puudu nii,et edu aretamisel.

.

+1

Kellele ema, kellele tütar ja kellele üldse poeg..

Siit ehk tarkade meeste käest küsima...
Missugune see ideaalse driftiauto esisild peab olema? et mida rohkem keerab, seda rohkem saad külge lasta? või on sellest ei olene, ja ratast täitsa välja ei keera? Mis kalded ja kuidas? kas kalle peaks keeramise ajal muutuma v? Ehk viitsid natuke rääkida. Me siin sõbraga vaidlesime

oleks punnsilm mersu pidanud hoopis ostma. w210 kerega. siis kui tunned et liigud juba selgees, annab rattaid veel niipalju keerata , et auto saab sirgu tagasi.

Kahtlen, isegi T123 soomlaste diiseldrifter omab mingisuguseid teise auto esisilda, et parem keeramine oleks.

Esisild hakkab 1:30 pealt

Rohkem välja keeratavad rattad võimaldavad suuremal kiirusel kauem külg ees "toimetada" nii, et juhitavus säiliks selliselt nagu sina seda tahad. Mida kiiremini ja rohkem külg ees, seda rohkem punkte jne.

Minumeelest lubab see ka väheke suuremat nurka, ja nii et ta ka tagasi tuleb. Ja saab muidugi ka peale anda veel ...