mootor jah ....taho mitte

Map saa väga su probleemist praegu aru, aga K20 hakkab jah 6000pealt elama. Piiraja on 8250.

B16A2´l oli Vtec 5500rpm ja piiraja 8250rpm. Ei tundu väga ulme.

Sellised andmed leitsin mina

K20A2Found in:
2002-2004 RSX Type-S (USDM)
2002-2004 Honda Integra Type R (Australia)
2002-2005 Honda Civic Type R (EP3, European)
Displacement: 1,998 cc (121.9 cu in)
Compression: 11.7:1
Power: 200 hp @ 8500 rpm
Torque: 142 ft·lbf (246N·m) @ 7500 rpm
Rev limit: 8700 rpm (USDM RSX-S, U.K Civic-R )
Redline: 8100 rpm
i-VTEC engagement: 6000 rpm

Kõik tundub tiptop töötavat. Katalüsaator teeb oma tööd ja lamda tundub ka korras olevat. Küll aga aju tahab nr.2 lamdat ikka kuna annab lamda veakoodi (eemaldades ühendatud lamda saab 2 veakoodi).

Eile siis sai armatuur välja võetud ja salongiradika ventavad sobivamaks tehtud accordi armatuuriga. Kõik peale aknasoojenduse oli lihtne. Aga lõpptulemus peaks olema sobiv. 22:30 läks armatuur sisse lõplikult ning edasi on ainult juhtmete ühendamine ja kinnitamine + alarm ja audio.

Jäänud veel mõned pisitööd võrreldes sellega, mis tehtud on

Harju sellega see on Dohc Vtec need hakkavadgi karjuma vtecu rakkendamisel. Punase liikuma saan siis tulen külla.

Väike update ka siis. ÜV-le veel saanud ei ole kuna lambdadega on väike kamm veel. 1 lollus oli endapoolt Ja teine probleem vajab veel natukene uurimist.

Auto ise aga on Tallinnas nüüd:) Seisab Sisekaitse parklas. Saab õhtal seda nokitsemas käidud ja lambda viga otsimas. Lähedamal kui 45km linnast välja sõita .Hetkel on kütusekulu umbes 15-16l/100km ja kuna lambda ajab segast siis mootorist seda 147kw kätte veel kõike ei saa aga asi edeneb

Väike update. Ostetud lambda oli surnud, et hetkel otsin uut ja kui veab siis saab nädalavahetusel infi uue kohta.
Hetkel käitub lambda nii:
Niipea kui mootor saavutab 80c langeb lambda nr 1 1,275v pealt sujuvalt 0,0v ja jääb sinna püsima. Vast on küttekehas viga kuna tuure andes see aegajalt hüppab 0,0v -st 0,05v ja 0,5v juurde aga süsteem ikka ei saa seda aksepteerida. Proovi ÜV-l oli nox arv igatahes meeletu ja niisama ei läbiks .....seega peab ootam uut lambdat.


Samuti sai väike pidurite upgrade ostetud. Peaksid olema Integra Type-r alt. 282mm kettaid toetavad suppordid .


Summuti veel ja siis peaks olema masinat küll ja küll.

Suppordid on puhtad. Väike võrdlus sellega, mis enne oli ja mis hetkel.


Vaja nüüd leida roveri 282 4x100mm kettad ja siis on asi suht plug-n-play masinal.

Samuti sain täna lambda kätte ning lähiajal saab ehk lõpuks masina korralikult tööle

Kuidas supporteid puhastasid? Tulemus super.

ma pakuks et liivaprits ja värv.

Ei ole sellist hightech asja Alustasin erinevate suuruste vilidega (paksem rooste). Edasi puhtalt traathari + ketas ja lõpuks liivapaberiga üle ning värv peale. Korralik 45 min kuni 1 h kulus ühe suppordi jaoks. Samuti sai kohe tihendid ära vahetatud.

Kunagi tegin ka ühed supordid enda vahenditega korda. Alustasin haamrist, tagusin suurema rooste õrnalt maha ja siis traathari rellaka otsas, rooste surm ja värv ja saidgi esialgu ilusad präegu sellele mõeldes ei tahaks seda korrata pigem viiksin liivapritsi ja siis värviksin.
Kindlasti soovin jõudu edasistes toimetustes!

Lambda probleem lahendatud. Ei olnud just kõige lihtsam probleem.

Hea sõber aitas tuvastada kiibi ja sai oomipoest uus tellitud. 7,05 eur hiljem.


Veakoodi enam ei ole ja mootor töötab korralikult
Naelad sai samuti alla krutitud ning nädala lõpus käib ÜV-l.

Eks kui masin liikumas saab salongis pisivigu parandada ning tuleb vaikselt hakata LSD peale mõtlema + raha kõrvale panema.

Üks teemasid, kus Müts Maha tegija ees!
Auto on suuresti ette võetud ja vastavalt võimalustele ehitama hakatud.
Mulle meeldib väga, olgugi, et tegu on vana civicuga.
Kõik väga hea, jätka samas vaimus!

Eilse seisuga siis masinal ÜV olemas.

Sai siin käidud ükspäev poes ja 55 mm toru, põlved ja reso valmis ostetud. NV läheb keevitamiseks.





Vahest on tunne, et see ehitus on lõputu. Nüüd juba vaikselt on mõtted CRV käigukasti ja tagasilla peal