Aga olgem ausad 12 000 € selle eest

Estfield maksab olnevalt tehnikast 15000-25000euri nii et pole sel hinnal viga midagi.

Vaata asja sellest seisukohast, et kes oleks nõus sellise asja eest välja käima 12K €?
Kuna ma ise tean nii ja naa RS Motorspordi tegelasi ja inimest keda iga bagitegelane nimepidi peaks teadma (Maido Ruusmann) siis minuarust on see hind ikka way overkill.
Isik kes minu võidusõidukale keevitustöid teostab ning turvapuure ehitab teeb ka hobikorras bagiraame mis mul võtavad tõesti karbi lahti (täpsus, kvaliteet ja väga läbimõeldud ehitus on märksõnadeks). Kui kedagi huvitab võin selle inimese kontatki jagada ning paari tuhande euro eest peaks temalt küll juba sõitva bagi saama ja vähema eest isegi valmis raame (peaks tal neid mitmeid ka valmis tehtuna olema).

Edit: jäi lisamata, et minuarust ei saa seda asja ning Estfieldi küll võrrelda. Estfield ikkagi streetlecal ning hoopis teisest mastist asi.

12 000 eest saab Ranco reguleeritavad coiloverid, V6 kap. rem. mootori ja 2a garantii.

Aga kui raha vähe ja ikka tahaks sellist sõidukit, siis alates 1500 € eest saab ka ainult raami, et see siis ise kokku laduda.

Proto on ehitatud käepäraste vahenditega kättejuhtuvatest komponentidest võimalikult väikse raha eest. Mis sii sellel raamil viga on? Too mõned puudused välja. Saan ka targemaks ja järgmine tuleb juba parem.

Kellele meeldib, ostab, kellele mitte, ei osta. Nii lihtne see ongi. Eesti on vaene riik ja enamus (ka mina) ei suudaks sellise hinna eest hobisõidukit osta, aga läänes ja Skandinaavias on teised lood. Eesti polegi minu prioriteet.

Ma arvan et hawkeri bagi saaks ka ilma suuremate probleemideta ilusti arvele ja tänavalegaalseks. Meie garaashis hakkab ka varsti tekkima üks DIY sportauto, midagi bagi ja rinka vahepealset ning kui olime eelarve kokku saanud tuli selleks 150k eek.

Ootab endiselt videoklippi bagist omas elemendis, ehk siis 150 rauas ja rattad lennus Männiku karjäär on selleks ideaalne koht, saab mönusalt ja pikalt täis gaasiga lasta

Kui plaan oli pöllule saada siis sellise tegevuse juures tuleb alati vöimalikult otse läheneda ja gaasi peale anda mitte maha vötta. Kui niisama kelgutada, siis selline väike vall ei tohiks bagile midagi teha...


Aga öpime vigadest ja teeb asja tugevamaks. Ja loodetavasti näeb lähiajal korraliku videot, kus bagi iseloom ilusti näha. Kui bagi on bagi nime väärt siis saab alles hinnast rääkima hakata!

Edu.

Vaatan ja mõtlen... 12 000 € , ei näe üldse kohta kus see masin enda hinda väärt oleks aga jah igale asjale leidub ostjaid.

Üks rääkis et estfield maksab nii ja nii palju, siis toesti estfieldide hinnad algavad kusagil 8000€ ja loppevad 25 000 € iga, aga need on ka koik no street legalid. Ja minu sulmis on seal tunduvalt rohkem asja raha eest kui selle bagis.

12 000 euri eest vaataks omale midagi nelikvedulist ja sellist, vot see on fun : http://www.rsmotorsport.ee/gallery2/mai ... alNumber=2

Ja sellise saaks ilusti kätte ( jätame nüüd konkreetse porfi masina välja ) aga odavama tehnikaga ja tsikli mootoriga sellise hind jääb alla 10 000€

Aga noh edu igatahes, aga kardan et sellise raha eest erilist äri kl oodata ei ole...

Kui sa välismaale müüd, siis mismoodi garantiiremonti teostad?
Mismoodi sellel üldse garantiid annad? kui ma sihtotstarbeliselt kasutan, siis ikka midagi läheb ju.

Ma ei tea, kas maailma mastaabis on 12k sellise bagi eest palju või vähe, aga seda asja peab vaatama ikka veidi teise nurga alt kui et "mida mina selle eest maksaks". Kõikjal koguaeg kurdetakse, et "eestis on tööliste palgad madalad", "Soomes saab sama töö eest 4x rohkem kätte" jne, aga ega neid asju ei saa sedapidi ajada, et kõigepealt müüme kõiki asju hästi odavalt nii et kohalik jaksaks osta ja siis kui rikas rootslane uksest sisse astub, vaatame vesiste silmadega otsa ja korrutame hinna naksti neljaga, et töömeestele head palka maksta. Odavate asjade tootmine on Eestis täiesti pointless ettevõtmine, kuna "Made in Estonia" ei eruta ühtki ostjat rohkem kui "Made in China" ja Hiinas on kõik veel kordades odavam, selle hinnaga ei ole isegi täna võimalik kuskilt otsast võistelda. Seega ainus mõistlik tegutsemisviis on toota kalleid, keerulisi ja custom asju rikkale kliendile, kutsud ta tehasesse kohvile, rullid punase vaiba lahti, näitad vingeid 3d mudeleid ja värke ning siis küsid hinda, mis kogu selle toreduse kolmekordselt kinni maksab Selles segmendis ei suuda Aasia veel väga võistelda, kuna nad on lihtsalt nii kaugel ja seal pole seda kultuuri. Ja noh eks ta paratamatult nii on, et need tüübid kes reaalselt toodavad asju, plasmatelekast S-klassi mersuni, väga tihti ei suuda seda enda toodetud asja poest osta, ükskõik kui osavad nad omal alal ka poleks.

Ehk siis Eestis toodetud kahekohaline hobibagi peabki olema keskmise töömehe jaoks rämedalt kallis, siis on ka lootust et see töömees saab endale lõbutsemiseks Hiina bagi osta, mitte palgast ei jätku parajasti peotäie riisi jaoks.

Kuna sa ise ehitad bagisi, siis ehk oskad vähe nõu anda. Ega sa ei tea mõnda foorumit vms, kus oleks juttu bagidest, tehniline pool jne.

Läti meistrivõistlustel käidud, 3s kohtki saadud, kuid selgus, et mõned asjad tahaks vahetamist. Vedrustusega tuleks midagi ette võtta, gaasiamortide vastu välja vahetada, kuid millised jne.

Pilt masinast ka: Suzuki GSXR 600 mootoriga

Esimese sõidu 3s koht on igati eeskujulik tulemus. Küll hakkavad need esikohad ka tulema.

Pisikestest bagidest on siin palju juttu: http://www.edgebuggyforums.com/

Vedru käik paistab lühikese kätt ja jäik olema. Vedrude ja amortide valikuks peab kaalu ja käigu pikkust teadma. Ilmselt on ATVga enam-vähem sama. Uniballid ei taha ka liiva ja muda sees kaua kesta.

Läbi PSi võib täpsemalt edasi arutada.

sul madalsurverehvid siin pildipeal v? kas nendega kannatab kiiresti sõita?

Võistlusel oli 0.9 bari tagumistes rehvides.

hawker - tühikaal masinal 335kg. Kusjuures vedrustus on just liiga vedel, hüppelt maandudes käib esiots vasta maad. Uniballid jah nõrk koht, peale igat sõitu sai küll puhastatud ja määritud neid, igaksjuhuks olid mõned kaasas ka.

Ei solgi enam teemat, midagi küsida on, siis PS.

vedrustust saab esiõõtsade ringitegemise ja amordikinnitusega jäigemaks

Mind huvitab hawker, miks sa v6te tahad peale panna? mis tootja oma?
Ja mismoodi sul taguvedrustus lahendatud on? mis vedru ja amis amort?

V6 on veel kahtluse all. Järjest enam ja enam liiguvad mõtted V8 suunas. Kasutusel on Audi või VW tehnika. Lihtne, suhteliselt hea saadavuse ja hinnaga ning vastupidav ( V6 muidugi on kaheldav). V8 all on mõttes siis 220 kW või 256 kW isend. Raam tegelikult ongi V8 mõõtudele vastavalt tehtud, seega mahtumiseprobleemi ei tohiks olla.

Aga taga on 3. seeria Scania tagaamort, millel 2 spriraalvedru (vist Opel Rekordi tagumised) otsakuti. Sai väga hea.
Ees on MB Atego esiamort, millel hetkel mingi spiraalvedru peal, aga liiga jäik on. Pehmem vedru jälle liiga pehme. Pole vahepealset ja sobivat veel leidnud.

Kui rikkaks saan, siis tulevad ikka ehedad eraldi reservuaariga reguleeritavad gaasikad asemele.

Peale paarikuulist jamamist tuli lõpuks FK-Automotive'st kiri, et istmed pandi teele. Ehk on nädala lõpuks kohal. Idee järgi pidid märtsi lõpus juba siin olema.
Nüüd saab lõpuks normaalsed istmed, ja mis kõige tähtsam, turvavööd ka sisse panna. Saaks ükskord kihutada.

Ka politseionud tunnevad sõiduki vastu huvi. Käivad ikka aeg-ajalt uudistamas

Aga üks videojupike ka: http://www.youtube.com/watch?v=CO69-TcapV0