Märgin ka teema ära. Ilus Silvia sul. Jõudu ja jaksu sellega

Võtsin käsile LSD paigaldamise. Pärit on ta siis Nissan Pathfinderi tagumisest sillast ja selleks, et see mulle sobiks vahetasin ära hammasrõnga ja sinna kuhu pooltelje ots nuudi sisse läheb on vaja stopper rõnga pesa treida ja siis on sobilik.
kogu süsteem




sellist pesa on vaja mida viimasel pildil pole

Varsti saan diffri alla panna, ootan veel semmereid.

Väga lahe retrokas! Retsept

Küsin ka, kui boostiga mängid (sätid), kas jälgid ka, et kütusesegu paigas oleks?

Boosti olen sättinud ainult niipalju, et detot ei tuleks ja see piir on seal 1bar juures. Isegi präegu on deto kuulamiseks klapid autos. Hetkel on 0,9bar peal ja tehases 0.7bar.

See on siis mootor mis hakkab asendama präegust mootorit.

Mootoriks on VG30E Nissan Maxima pealt
120Kw (247 N·m) @3200 rpm. 9.0:1 compression ratio for NA

Plaanis teha: MS2 juhtimisel originaal sisuga VG30ET. (T3 T4 turbo)
Turbo plaanin asetada mootori ette, vahetan väljalaske kolletel pooled ära ja suunan turbosse. Sisselaske kollde pean ümber tegema või lausa uue. Muud pudinad mis selle ehitamiseks vaja läheb on lahtised aga eesmärgiks on 300-400 HP
Kütuse pump?
Pihustid?
Kütuserõhu regulaator?
Väline WG?

Mootorile tuleb loomulikult remont, kõik kuluosad vahetusse.Uurisin juba Ebayst komplekte silma jäi sellise sisuga komplekt: terve mootori tihendi sari, saaled, hammasrihm, pingutus rullik, õlipump, veepump, kolvid ja rõngad. hinnaks oli 399 dollarit. ja sellesse komplekti saab ilma lisa tasuta remont mõõdus kolvid ja rõngad, kui vaja.

Ma ka alustasin Maxima mootoriga kuid kuna kasti ei leidnud eestist siis lõpuks leidsin kasti koos mootoriga inglismaalt.
300ZX Turbo (Z31) kerega nissani mootor siis. Nagu iseenesest lahenes sisselaske ja kütuserõhu probleem.
Ainuke mis Maximast lõpuks käiku läks oli karter ja ka seda pidi stabika pärast mudima.
Momendil kasutan originaal kütusepumpa. ja 28mm välist wastegate klappi. Rõhku pole juurde keeranud on nagu on.
Aju on ka 300ZX originaal.
Maxima õlifiltri jalg ka ei taha mahtuda. Oleneb kui kaugele mootor istutada muidugi

Õlifiltri asetus paistis ka mulle silma aga saab kindlasti seda muuta. Käigukast tuleb esialgu sama sama mis präegu all on vaja ainult Maxima esiveolise kasti kinnitus poldivalem minu kastile istutada ja ongi olemas. RB25 mootori käigukast sobib samuti VG30E otsa.

Vahel on autoga palju sõidetud ja midagi juhtunud pole. Nüüd aga andis otsad jagaja nimelt jagaja sees on nukkvõlliandur ja see streigib. Vahetasin ka plokikaane tihendi originaali vastu kuna jäid tegematta O rõngad silindrite ümber ja suurema paugutamise ajal lõi surve jahutusse.


ABIPALVE.
Kui keegi teab kedagi kellel vedeleb 1,8 või 2,0 bluebird 4 küünla jagajat oleks väga tänulik.

Seepärast siis nädal tagasi liikuski auto Tähe tänaval köie otsas.

Just just.

Tegelikult võib jagaja olla ka 8 küünlaga mootorilt

Väga pilkupüüdev ja ilusa häälega masin!

(Liikusime täna koos kesklinnast Kuusakoski raudteeülesõiduni )

Endal oli just üks 8 küünlaga sinilinnu peetis moto, tirisin laiali ja viisin alu ära, mu meelest sai jagaja kellegile ära antud aga ei tea kah, uurin

Sai jah eile natuke linnas sõidetud Aga jagaja on juba olemas ja sellega enam probleemi pole. Järgmine probleem on lekkiva väljalaske koldega uut torukollet präegu pole aega teaha seega läheb originaal malmkolle väikeste muudatustega käiku.