Ennegi ju seda tehtud, ju siis mahub.

B3 kapotialt siis, pm sama mis b4. See pole lõplik lahendus, aga mahub ilusti
http://www.youtube.com/watch?v=ZXFPn5rCUJM

Mootoril surveastet ka plaanid kuidagiviisi langetada või jääb see samaks mis tehasest tulnud ?

Surveaste jääb ilmselt esialgu samaks.
Tuli plaan katsetamise mõttes algul "uus" mootor mille ostsin lihtsalt alt puhtaks pesta igalt poolt ja kaantele remont teha ning siis kokku tagasi laduda uute tihenditega.
See oleks kiirem viis, kui alt otsa remontides ning lisaks ka vähem kulukam, et saada teada selle mootori detonatsiooni piir eri rõhkudega.

Alt otsa mitte lammutamise üks põhjus on ka see, et sellele mootorile ei ole ei kepsu ega raami pakkude pingutusmomente teada.
Põhimõtteliselt on öeldud, et kui korra oled raami pakud lahti lasknud, siis on uut plokki koos väntvõlliga vaja.
Originaal varuosakataloog pakub tervet alumist otsa komplektsena ja eraldi juppidest ei näita isegi pilte.

Audiklubis oli ühes teemas sama diskussioon, et momente ei ole välja antud, kuid kuskilt suutis keegi need siiski välja urgitseda. Samuti forsist saaks ka saalesid tellimise peale.
Surveastme kohapealt, et kas 10.8 : 1 ei ole väheke suur turbotamiseks ? Endal plaan panna topelt kaanetihendid, et vähegi allapoole saada (arvutuslikult peaks saavutama 9.3 : 1 surveastmeks).

Kopeeritud treisest foorumist.

Paljud V6'd ja VR6'ed kasutavad kepsude puhul täpselt samu polte, mis enamus audi v8'id. Kui uued, siis 30Nm+90 kraadi. Kasutatud asjade kokku lappimisega mina üle ~40-50 kraadi keerata ei julgeks. Üldjuhul olen mõõtnud uue poldiga, milline on pigutusjõud 90 kraadi juures ja vastavalt sellele olen ka kasutatud poltidega sama max. jõumomenti kasutanud. Need peaks olema M8 mõõdus enamusel sama tegelikult.
Raamipukkide puhul olen ka ise mõistatanud, miks neid andmeid peidetakse. Jah, et pukid kenasti kohale istuks on teatud loogika sees ka juba v6 puhul, ehk siis pikipoldid külge ja kergelt kinni, siis keskmiste pukkide vertikaalpoldid kergelt käe jõuga kinni ja alles siis minnakse pukkide kallale. Alustanud olen äärmistest tugevamini käega. M10 poldi puhul on hiljem uute poltidega 60Nm+90 kraadi ja ma kasutanud sama moodust 90 kraadi Nm väga umbkaudses teada saamises. Vanade poltidega ma neid üle 30-40 kraadi ei keeraks, kuna nende "venimine" võrreldes uue poldiga on tunduvalt kehvem kui väiksema diameetriga poldil.

Mis mind aga pisut murelikuks teeb asja juures on see, et paljud netiavaruses leiduvad viited igasugu tarkadele kapsastele soovitavad keerata 180 kraadi ja no minu käsi ei tõuseks iial sellist asja tegema . Lisan ka netiavarustest leitud ühe visandi uuemale v8'le, millest võib pisut loogikat "pätsata".

Kepsupoldid kepsupoltideks, neid on v6/v8 puhul võtta, aga kas raamipukkide polte oled uuest peast leidnud v8'le? Audi puhul on mootoriploki rikke puhul suht ühene suhtumine - vahetusse . Kurat ma pole küll nii rikas, et 7-10k+ euri vanasse vihmavarju uuele mootorile investida .

Võid AudiClub-i lingi ka siia visata.
Niipalju ma sain juba ise varem teada, et kepsusaaled peaks olema samad mis VR6 VW-l.
Kepsupoldid tuleks alati uued panna, kuna tehase poldid on üldjuhul venivad.
Mis puutub kinnitusmomenti, siis lisaks poldi venimise punktile on oluline ka see, et saale pesa jääks ideaalselt ümmargune.
Ehk kinni tuleb nad tõmmata selle jõuga millega on nad kinni olnud pesade hoonimise hetkel tehases.

Kui surveaste suurt probleemi põhjustab detonatsiooni suhtes, siis võtan prooviks kasutusele vesi-metanol pritse.
Kui see ka ei aita, siis tuleb surveastet madaldama hakata. Kõrge surveastmega saab muidugi hea erksa asja.

Originaal kaanetihend on ilmselt papist ma eeldan, neid 2tk üksteise otsa panna on veidi kahtlane tegevus,
samas oleneb mis jõude sa sealt välja tahad võtta. Oleks tihendid metallist, siis oleks teine teema.

Hetkel tundub lihtsalt kõige kiirem ja soodsam idee see alumine ots puutumata jätta, kuna ka silindrid tunduvad väga ilusad.
Veepump, mis on mootoririhma pealt, oli tehase oma (toodetud 92a), seega ilmselt päris 500k see mootor sõitnud ei ole.
Väideti, et pidi olema S6-e pealt, mis oli väga hästi hooldatud aga lihtsalt puu kukkus peale tormiga vist.
Mootori sisemist mustus/puhtusastet vaadates annab ka nagu tunde, et väga palju see sõitnud ei ole ja õli on piisavalt tihti vahetatud.

Audiclubi link.
http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=80655

Selleks, et seda linki näha, peab olema klubiliige.

Holy f*ckin god....

Kui saladus pole siis mitu kilo see auto komplektsena kaalus kui on üldse kaalu peal käinud?

Ei ole kaalutud. Aga 4.2 moto peaks olema kergem või sama raske kui endine 2.6i.

Progressi?

Vaikselt kogun juppe.
Tööl nii palju tegemist, et ei ole jõudnud paari viimast kogunenud juppi pildistada.
Hetkel sebin USA-st siduriketast koos suurema ketaste tellimusega.
Kui ketas kohal, siis peab hooratta kasutauses selgusele jõudma ja selle järgi saab SRE korvi ära tellida.

Kui tööl suurem kiire lähikuudel mööda saab, siis tahaks mootori ära pesta ja vaikselt kokku panema hakata.
Hetkel ilmselt katsetan enam-vähem 100% stock mootori sobiva turboga varustamist.
Eile sai ETS-i 4.0 V8 Turbo driftikat veidi veel seadistatud ja boosti tõstetud, ning sain enda kutsumusele kinnitust, et alla V8 + Turbo ei olegi enam mõtet midagi ehitama hakata.

Eelmised ridaneljased ja bokserid on vaid käeharjutused?
Talveks valmis siis...