NICE!

Oi kuidas ma olen kade, ma teeks kõik, et sellist autot omada. Mul oli esimeseks päris isiklikuks autoks selline B4 avant ja siiamaani igatsen tagasi, oli küll tavaline 2.0 aga ütlemata mõnus auto oli ja maru palju mälestusi sellega. Siiamaani ikka vahel lükkan numbrimärgi ARK-i otsingusse, et näha kas ikka liikvel veel.
Edu igatahes autoga ja vaata, et sa jumala eest midagi välimuselt ei muuda ja mingeid spoilereid ja RS2 stangesid ei topi, sellise originaalina on ta kõige kenam ja selline mõnus hunt lambanahas.

Muidu on kõik idee väga viis, aga ainult kurb on see, et hiljaks oled jäänud.
Selline asi (Küll sedaan kere peal) on juba olemas..
Aga mis positiivne kindlasti, on mille nimel pingutada ning millest võimsam saada!

Ma millegi pärast arvan,et selle teema algataja on iga korralikult ise tehtud turbokaga pm kursis eestis
Aga avant on kenam

siit on kindlasti midagi head tulemas

Arva ära, millest selle auto idee alguse sai?

Minu jaoks imelik on see, et sellise rõhuga nii vähe jõudu sealt sedaanist tuli.
Ise üritan veidi kergemalt läbi saada kui see sedaan.
Sedaanil on imepikad torukolled, nii palju ei viitsi ise veel vaeva näha.

seda teemat ma hakkan küll jälgima

See on hunt lambanahas 1.9 td kiri ka taha ja originaal 15 veljed (Y)

ülikõva! vaatasin ja kõvatasin isegi seda autot tükk aega. tegin isegi sõbrale pakkumise, et ta ostaks algul ära ja ma ostaks sama hinnaga talt edasi kuu kahe pärast. aa kas neid kiireid audi 80 Eestis juba 3-4 pole vä? hetkel viskab nagu 4 kohe endale ette, aa viimast alles ehitatakse, või noh, olen kuulnud et tehakse.


aa see näeb vist kõige parem välja neist

Hetkel oli all stock sidur, mis suutis seda Nitroga jõudu veel kinni hoida aga ilmselt oli juba suht piiripeal.
Stock sidurikorv oli sattunud sinna suhteliselt kange 1200kg clamp load-iga.
S4 AAN stock Sachs-i korv (uus), mida olen mõned mõõtnud, on mälu järgi sinna 800kg juurde jäänud.
Orgaaniline ketas (stock) ei kannata lihtsalt kuuma, iga korraga kui ringi läheb väheneb kinni hoitav pöördemoment.
Keraamiline ketas ehk labadega seevastu hakkab kuumaga hoopis paremini pidama ning hõõrdetegur on ka võrreldes orgaanilise materjaliga kõvasti suurem.

Välimust stockiks tagasi tegema ei hakka, asi peab ikka silmale ilus vaadata ka olema.
Subaru ja Evo vennad tahavad ilmselt niisama ka joonele ronida, nähku välja milline tahes.

Taga otsa tuleks veidi madalamaks lasta ning uhked esimesed Bilsteini B8 amordid garantiisse saata.
Ahjaa, praktilistel kaalutlustel lisandub autole ka kärukonks, kuna mul ühelgi autol kärukonksu pole.

Välimuselt ongi ta sul ju suht stock väljaarvatud velg ja madaldus. Jätagi auto nii ja ära mingeid muid vidinaid külge topi ning välimust muutma hakka. Lihtsalt kole on vaadata neid lugematuid tavalisi bee neljasid millele on Läti RS2 esistanged ja jumal teab mis veel külge krutitud. Sellise originaalina on ta kordades ilusam.

Kärukonksul on üks teine hea omadus kah, et saab kasutada parkimisabina ning kaitseb veidi tagaosa , endalgi sai kunagi üks Mazda kärukonksu otsast ära tõstetud, temal oli stange ja tuli suht sassis, minul piirdus ainult katkise plastmass topsiku purunemisega mis kattis konksu otsa.

et siis järg avalaks on joonel meil Wirx Evoga ja sina Audi 80nega:P


aga ei, väga super ettevõtmine.. however. nüüd ma ei saagi enam ST-ga su jutule?:P

Järgmine avalaks on joonel koos käruga.

Vägev projekt
Tekkisid mõnd küsimused:
1.Kas stock 4wd süsteem ja kast (va. sidur) kannatavad kaua sellist hp nagu plaanis? nt lõhkumist, ala piirajas starte.
2.Millise kujuga tuleb turbo kollektor (1 turbo v8 peale ilmselt eeldab veidi põnevama kujuga süsteemi?)
3.Mootori sisu jääb valdavalt orig.?