Pohh see katalüsaator, Corsal on peal küünlad, mis on miilil 292km/h sõitnud

Nädala algul leidsin lõpuks korraliku C20NE juhtmestiku koos aju, tps-i ja õhukulumõõtjaga.
Sattusin küll juudi otsa ja maksin nii levinud kauba eest hingehinda aga vähemalt tunduvad igati töökorras isendid.
Enamus juhtmestikud on normaalselt ussitanud ja õhukulumõõtjad kodutuunijate poolt lahti kistud.

Sai siis juhtmestik eile õhtul külge pandud ja läks pill paari pöördega käima.
Kuna mootor on utiil, siis hui õlirõhku sellel mootoril on.

Ehk siis kokkuvõte on selline, et ei tasu odavaid roimasid doonoriteks osta.
Näed vaeva ja saad asjad uuesti lahti tagasi võtta.
Kahjuks on vist 85% antud mootorites suht utiil, kuna neid ei hooldata, vähemalt nii on mulle viimasel ajal silma jäänud.

Katsun nüüd mingi aja taas motivatsiooni leida ja uue mootori hankida.

Pidid ikka corsat näppima hakkama. Selle asemel oleks võinud energia audi peale kulutada.

4 aastat tagasi oli mul veel üks säherdune korralik mootor sõitval autol....
Point, otsida siis kindlasti leiab ka korraliku. Iseasi kas see niisama nurgas kuskil vedeleb....

kiired audid on juba paljudel olemas kiire Corsa on midagi haruldasemat

Kui Corsa esimeses etapis valmis, siis tegeleb edasi Audiga.
See, et ma Audi teemasse suurt midagi kirjutada pole jõudnud ei tähenda, et minu enda jaoks midagi huvitavat poleks vahepeal toimunud.
Päris aus olles isutab praegune ilm ikka väga palju Audi või Subaru järgi aga paraku pean hetkel leppima vaid Golf-iga aga vähemalt on mugav sõita.

Corsale on ka veel mõned jupid varuks, mida pole jõudnud siin näidata aga pigem paneks enne Audi sõitma, kui üritaks avalaksu ajaks teist mootorit sõitma saada.

Miks kohe c20xe-d ei paigalda ? Mootor on juba ära toodud ju ?
Muidu neid C20ne-si liigub küll ja küll, tasub lihtsalt osta proovimisvõimalusega mootor või tuleb teada, kellelt ostad.

XE-d ma sinna stockina vahele ei viitsiks tõsta, kuna mul päris 100% komplektset mootorit pole (puudu aju, juhtmestik, õhukulumõõtja ja veel mingeid väiksemaid pudinaid).
Lisaks teeks siis mootorile juba remondi ka ära, et praegune olukord ei korduks, sest eks enamus mootorid on ju teadmata ajalooga.

NE-ga viitsin hetkel nussida selle pärast, et kogu setup on juba 100% komplektne, ehk kõik muudatused mis teha vaja oli selle mootori vahele saamiseks on juba tehtud.
Tahaks nüüd näha, kuidas 33kw versus 85kw vahe sama auto peal tundub.
Ostsin Forsist just uue karteripõhja tihendi ära, seega üritan korra veel asja sõitma saada vana mootoriga.

Täna sai siis ennast käsile võetud ning Corsa töökotta sisse lükatud ning karteripõhi alt võetud.
Karteripõhi oli sees põhjast ~10mm paksuselt ära jäätunud, seega oli ka õlisööturi sisu jääs ning ilmselt selle tõttu ei tekkinud õlirõhku.
Seega lootust on, et saab pilli veel sama mootoriga sõitma, kui põhja korda teen ja uuesti alla panen ning muud viga ei olegi.
Mootor on pikalt niiskes seisnud ning kondentsi ilmselt karterisse tõmmanud.

Sellist seest poolt jäätumist pole ma ise veel kordagi varem kohanud ning ei oleks seda osanud kuskilt otsast oodata.
Oleks auto paariks päevaks sooja lükanud ja uuesti proovinud, siis poleks karteripõhja ilmselt lammutama pidanud hakkamagi (kuigi asi lekkis).

...ma juba mõtlesin, et mis kuramuse juttu sa räägid. Kui rootsi riistasid pärandatakse isalt pojale, siis neid konesid kerelt kerele.

Aga "we have ÕLIRÕHK, GREAT SUCCESS"!
Ühesõnaga viskas see vana karteripõhi sita keema, kuna see ka lekkis lisaks sellele, et ta segi oli sõidetud.
Sai Forsist täna tutikas karteripõhi soetatud ja ära vahetatud.
Süda läks nii hellaks, et ostsin isegi 9 eur eest 4L tutikat pöölsünt KingOil-i sisse mootorisse.
Nagu loota oli, tekkis koheselt õlirõhk ning sai mootori soojaks lasta.
Isegi soojast peast ei visanud õlituld põlema, mis on ilmselt hea märk.
Lekkeid ka õnneks rohkem juurde ei tulnud, vaid karterituulutuse toru ja ploki vaheline tihend on tuksis.
Nüüd on vaja kuidagi generaator omale kohale ära mahutada, mis esmasel proovimisel mitte kuidagi sinna mahtuda ei tahtnud.
Rihmaratas istus vastu amordipüstakut, samas seal võib jumal teab mis auto generaator peal olla, sest selle install ei olnud ka mitte tehase oma.

Juhtmestiku osa pean ka veel ära lõpetama lisaks generaatorile ning TPS-i kinnituse ringi tuunima.
Ahjaa lambda juhtmed pikendada ja uus jagaja ning süütepooli vaheline juhe osta.
Õhufiltri ja MAF-i vahele tuleb flants tuunida ning MAF kere külge kinnitada.
Peale neid toiminguid tuleb loota, et mootor hakkab normaalselt käima ja saab minna esimesele proovitiirule.

Kui mootori korralikult tööle saan, siis prooviks veidi kolvirõngaid ka veega ehmatada nagu Peedu tihti teeb, äkki saab mõnda silindrisse kompressiooni juurde.

Pikk jutt lühidalt, järjekordne väike töövõit, mis masendust vähendab.

Kuidas see kolvirõngaste ehmatamine käib? Mootor kuumaks ja siis küünla august vett sisse natuke?

Kas ta nii pold, et hoiad mootorit pisut pöördes ja samal ajal süstlaga õhu sisselaskesse vett suruda nii, et mootor koguaeg käib. Peaks päris korralikult ära puhastama seest kõik ja tagant peaks vinget valget auru viskama.

siin on ka mingi analoogne projekt tehtud: http://www.z22se.co.uk/forum/threads/pr ... sale.4937/

No näiteks Gaz 66-l tehti sedamoodi, et õhufiltri kopsik karpa otsast maha, mootor mõõdukalt pöördesse (tegelikult lasi omanik peaaegu põhjagaasiga kohapeal käia) ja liitrise plastkannuga valas julmalt otse karpasse. Mootor korra köhatas ja mõne aja möödudes korrati tegevust... 3-4 korda.
Ilmselt peaks vee kogus tunduvalt väiksem olema ja kaasaegsel tehnikal käib see vee lisamine arvatavasti veidike teistmoodi (näiteks käsipihustiga pudelist väike aurupilv kollektorisse vms)