Ta pigem küsib, et kas tavalist või maasikamaitselist õhku

Väga huvitav. Ma mõtlesin, et klient esitab ikka oma nägemuse soovitavast jõunumbrist ja talle seletatakse, mida selleks vaja on. Rõhk on lihtsalt üks väärtus mitme muutujaga võrrandis.

Või oli see mingi eriti peen sr.orgia nali nüüd?

Eks see vast sõltub kliendist juba, kes asjast midagi jagab see räägib rõhunumbritest, kes alles asjas uus see räägib jõunumbritest.

Esialgu uuritakse ikka, mis on kliendi nägemus/eeldus asjast.
Seejärel läheb jutt eeldatava investeeringu suuruse juurde ning peale seda selgub, kas sellise investeeringuna on kliendi soovid teostatavad või mitte.
Rõhu/jõu numbriteni jõuab asi siis, kui soovid teostatavaks osutuvad.

Kas varsti veereb ka Escort sealt uste vahelt sisse?

Bomschil on käpp sees tuuningu teemas, JõuJaam tuleb ise tema juurde hoopis.

See pole küll kuidagi Mihkli teemaga seotud ja ei ole kuidagi mõeldud tähenärimisena aga viimasel ajal on eri foorumites järjest rohkem autode teemades kasutatud sõna investeering. Enamus autode puhul (mõned korralikult taastatud uunikumid väljaarvatud) millest eri foorumites juttu, on modifitseerimisele kulutatud summade puhul sõna "investeering" kasutamine täiesti väär. Otse vastupidi, enamusel juhtudest ei saa kulutuatud summasid kunagi tagasi. Kui need mingi protsendi ulatuses tehtud kulutustest auto turuhinda tõstavad, on juba väga hästi.

Eestis ei saa muidugi suurt midagi tagasi kulutatud rahast, kuna kõik arvavad, et odavam on ise ehitada, kui kellegi ehitatud auto osta.
Sellist autot ostes tuleb muidugi veel eristada professionaalide ehitatud autot ja iseehitaja tehtud autot.
Esimesel juhul saad kindla kvaliteediga asja, teisel juhul võid jumal teab mida saada.

Auto puhul võrdub investeering üldjuhul kulutusega aga sellise auto puhul, mis selle omanikule ka raha sisse toob, on tegu siiski investeeringuna.

Nõus aga ma pole isegi kindel kas Eestis selliseid autosid on. Mõni üksik ehk saab mingi osa oma kulutatud rahast auhindade ja sponsorrahade näol tagasi aga kindlasti mitte kogu kulutuste ulatuses.

Silmas on peetud tava tänavaautosid, mitte tuuning autosid (tööle-koju sõit toob ju palga tasku).
Tuuning autod ei hakka ilmselt kunagi oma raha tagasi teenima, ei kujuta hetkel ette, mille arvelt see toimuma peaks.

Aga mõtle välja. Kui leiad, peaks sissetulek päris arvestatavas osas kindlustatud olema.
Möödus meist just ju suur advertising-boom. Lisaks sellele veel arvestatavate võistluste auhinnarahad. Ehitatud on nad ikkagi ju visuaalsust silmas pidades. Eestis võib selle ROI (Return On Investment) saamine küll raskendatud olla kuid mitte võimatu. Rääkides, siis näituse autodest.

Pakun mõnele baka-lõpetajale idee: ROI in car tuning on the Estonian (või mis iganes riigi näitel) market example. Kes oskab, see tõlgib.
Kui sealt midagi uut leiaks, võiks sealt tulev idee täitsa potentsiaalne olla.

See oligi sõbraliku tögamisena mõteldud:)

Kui kellegil huvi, siis 999.- eur võiks selle püssi Corsa kellegile ära loovutada.
1.2 komplektse mootori saab ka autoga kaasa juhuks, kui keegi de-tuningut teha tahab.
Edasi astub reipalt, seda võivad vast ka mitu selle foorumi kasutajat kinnitada.

Vahetatud juppide listi leiab esimesest postist.
Palju juppe pole muidugi ka sisse kantud, suuremad neist:
* tutikas Corsa GSI kütusepump
* tutikas Corsa GSi sidurikorv + siduriketas + survelaager
* custom C20NE hooratas Corsa GSI sidurikomplekti tarvis
* C20NE väga korralik juhtmestik + õhukulumõõtja + TPS + ECU
* jne

Müügis siis selle tõttu, et ei taha Golf-i maja ees tühja seismas vaadata ning Audi ja Subaru ootavad ka oma aega.

Ülearust aega ja raha ei ole hetkel piisavalt, et teda ülelaadida ning põhiprobleemiks on see, et üks sõitev auto on hetkel üle.

probleemiks on sõitev auto? müstika...