Arvan, et uue puhul arvestab Mihkel ka turbo võimalusega, mistõttu sellele latile võiks väheke teised pihustid vast ühilduda?

Mida sa sooda seletad,Is latile istuvad absoluutselt k6ikide normaalsete autode pihustid külge

Õnnestus siis neljapäeva õhtul teine kütuselatt koos regulaatoriga leida (tänud Airole ja Riivole DB-HP-st).

Reedel sai ära tehtud järgmised asjad:
* klapikambrikaane tihend vahetatud
* oil catch tank koos filtriga paigaldatud
* teine korralik kütuselatt paigaldatud
* originaal 2.5bar kütuserõhuregulaator paigaldatud
* 440cc/min@3.0bar pihustid paigaldatud (400cc/min@2.5bar)
* 7. kuumusastmega küünlad paigaldatud (originaalid on 6. kuumusaste)
* Mickey Thomson ET Drag 24.5/8.0-15 rehvid velgedel paigaldatud ja alla proovitud
* juhi istme kinnitus põhja küljes ära paigatud
* mootor seadistatud 1.3bar boostiga sõitmiseks (400cc pihustid 90% avatud)

Seda kõike siis selleks, et saaks laupäeval ja pühapäeval Tartu dragrace-il osaleda.
Paraku oli kõik ilusi kuni sinnani kus Tartusse oli veel ~40km.
Ustav KKK K24 otsustas oma pillid kotti panna ehk turbo lendas laiali.
Seda rahulikul 5.-enda käigauga kulgemisel. Hakkas ägedat turbo vilinat tegema vähimagi gaasi muutuse peale.
Tulemus selline, et võll enam näpuga ringi ei käinnud ning külmaosa tiiviku mutter oli lahti.
Võta nüüd näpust, kas mutter lahti oli põhjus või tagajärg. Kahtlustan, et asja mõjutas reede öine 1.3bar-i peale rõhu keeramine.

Sierra on aga siiski IMELINE auto ja viis mind veel võistlusele vaatama ning ka koju tagasi, seda kokku ~250km kottis turboga.
Rahulikult 5.-endaga kruisides turbo küll häälitses aga õnneks õli veel ropult ei lekkinud.
Elimineerisin enne muidugi turbo sisselaskest ära, et juppe mootorisse ei satuks.
Käepäraste vahenditega istus õhufilter otse segusiibri külge.
Tallinnas tagasi suitses turbo aga aina rohkem. Loodetavasti ei tapnud see õlisuits veel wideband lambdaandurit ära.
Vähemalt näit oli kruisides sama mis enne turbo lagunemist.

Väga kahju muidugi, et sõita ei saanud, kuna sisetunne ütles, et 12.999 oleks Tartus ära tulnud küll.
4-jandaga maanteel peenestades hakkas vaikselt juba hirm, kuna see peldik ei ole enam ammu stabiilne sellise mineku ja kiiruse pealt.
Pihustite järgi eeldaks, et mootoris on hetkel ~200kw ja ämbritäis pöördemomenti.

200 kW & põhimõtteliselt mitte midagi kaaluv kere.

Milline on siis järgmine üritus, kus plaanis üles astuda? Või ei mõelda veel nii kaugele ette? Seda ilmaimet tahaks lausa oma silmaga kaeda.

Kõigepealt tuleb teine korralik KKK K24 turbo leida asenduseks vigasele.

Kas gt2025v ei sobi? See on muutuva geomeetriaga muidu. Mul olemas.

Pole nende imepisikeste sõiduatuo diisli turbodega bensuka juures midagi teha.

Ei viitsi hakata esialgu flantse ringi tegema kollel ja dp-l, veel enam väiksema tootlikusega turbo jaoks.

aga "disko kartul"?

Üritades targutada - ei kuku see vast nii kiiresti ära kui K24? (neti dünosheetidele tuginedes)

Natuke valesti läks. Mitte GT2025v vaid GT2052v, aga ikka lahja.

K24 on hetkel piisavalt hea sinna peale oma performance ja hinna suhte poolest.
Nagu enne mainisin, tahaks bolt-on asja.

Mõnes vennas on perverdialged, peab oma seljatagusel silma peal hoidma hakkama.

Enivei asjaliku juttu ka veidi.
Eile õhtuse seisuga on Sierra taas sõiduvõimeline. Näis kaua see K24 vastu peab.
Just käisin laenatud silikoonlõdvikutele asendusi ka ostmas, kuna Bemm hakkab ehk õhtul sõitma ning vaja Bemmilt laenatud silikoonvoolikud sinna külge tagasi panna.
Nüüd on kõik voolikud ühesugused mustad mitte must ja sinine läbisegi.
Õhtul veel TPS sensor uuesti külge äretada (eelmine oli ka Bemmilt laenatud, uus on ka laenatud ).
Mitte ei ole aega olnud kuhugi romula lähedale sattuda, et endale isiklik M50 TPS soetada.
Praegu väga igav sõita, kui flat shift-i pole.

Üheks päevaks seda lõbu ainult oligi, seis täpselt sama mis eelmise turboga.
Müstika on hetkel see, mis seda põhjustab. Peab hakkama asja täpsemalt inspekteerima.

Uus turbo paistis algselt ka kahtlaselt remonditud asjana välja ja teada on, et need remonditud asjad üldiselt üle stock boosti ei kesta.
Lõtkud olid samas ilusti normis, kuigi sõidu ajal oli nagu tunda, et eelmine turbo tuli justkui varem järgi.

100% sama süsee mis eelmise turboga. Mutter otsast läinud ja võll käib ligadi-logadi igasse suunda.
Tossab nagu korsten võrreldes eelmisega.

Mul on olnud samad probleemid kunagi sõbra autoga. Turbo läks(külmakoja võlli mutikas lahti ja võll kinni ja loksub), uus peale, mõnisada km ja sama lugu jällegi. Tuli välja, et turbo õlitus puudulik. Mootori õlisurve oli normis, aga turboni ei jõudnud suurt miskit. Ilma korraliku õlituseta kiilus võll kinni ja keeras mutri otsast.
Tuli välja, et turbo torustikus oli mingi sõel, mis oli umbes ja sellest ka puudulik õlitus. Masin ise oli tollal 2 aastat vana ja garantii oli just läbi saanud...