Eile jõudsin lõpuks sildade kinnitus kõrvad valmis teha ja ka uute pikkihoobade materjali ära tuua ja tükeldada.
Loodetavasti tuleb lähiajal töös mõni paari päevane paus ja siis saab raami garaazi tõmmata ja sillad alla sättida.

Hakkasin lõpuks siis otsast tegema

Miks need kolmnurksed hoovad head on? Nüüd jääb kogu paindumine esimese puksi peale (raami küljes) muidu oleks silla poolt ka veidi kaasa aidanud ju.

Edit: Sul vist rohkem hoobe ei tulegi kui kaks silla kohta ja oli ju vajalik silla pikisuunas keerlemist takistada. eks anna siis teada kas selline asi hästi toimib ka, ise oleksin 4lingi peale panustanud rohkem.

Rohkem hoobasid pikkisuunas ei tule jah kui 2tk silla kohta.Taha tuleb veel diagonaalvarras ,mis hoiab ära risti liikumise.
Arvan,et kuna need pikkihoovad on nii pikad siis väga hullult ta neid pukse murdma ei hakka ja lisaks on ju seal silla küljes nad ka nelja puksiga.
4link vedrustust ei viitsind tegema hakata kuigi ega to eriti keerulisem poleks olnudki.

Kardaani proovisid külge, enne kui silla külge keevitasid? Tundub pildilt, et tagumine sild on all liiga otse, kui tõstet arvestada, vb hakkab väänutama talasid.

võibolla paneb minu loogika praegu väga metsapoole aga kas sellise lahenduse puhul sild üldse hakkab normaalselt liikuma või? ses mõttes, et kui ühe rattaga kännu otsa sõita siis teisepoole ratta tõstab ka õhku ning hakkab kuskiltotsast räigelt väänama lihtsalt mu arust

Nagu m6nimees usub jumalasse, usun mina uhtisse, kyll ta selle passati liikuma paneb..

Sellist vedrustuse tüüpi kasutatakse ikka suht palju maailmas.Vaadake kasvõi www.4x4.ee
seal ka palju masinaid sarnase süsteemiga.
Ta ei tõsta teist ratast õhku kuna need puksid,mis on silla poolsetes otsades annavad selle mõned millimeetrid järgi ja hirmsat väänet hoobadele ei toimu

Ei proovind kuna kardaanid tuleb alles teha aga nurgad ei tule kindlasti järsemad kui originaalil.
Käigukasti pooltelgede otsad tulevad samale tasapinnale kus pikkihoovad kinnituvad ja kui kere ja mootor peale tuleb vajub kogu vedrustus veel 6-7cm kokkupoole ning nurk väheneb veelgi.

Tore vaadata kuidas asi areneb, kõige põnevam on see kere sobitamine sinna raamile, et sul jaksu jätkuks

Tagumine vedrustus keevituse poolest peaaegu valmis.
Nüüd mootori kinnituste kallale.

Väga huvitavad projektid sul. Huviga jälgin mõlemaid.

raam võiks liivapritsi alt läbi käia .

Võiks küll jah aga ei käi.Lasen rällaka traatharja ja kohati ka kiviga üle kui kõik on keevitatud ja värvin üle.Pole hetkel sellist tahtmist,aega ja vaba raha,et liivapritsi viia.