Seda kah jah et ei ole suur midagi aga 6.5bar ning masin käib kui kellavärk

Pumba Hinda pidasin silmas Aga hea,et tööle said

Sain aru jah et pumba hinda

Audile sai siis kroom liistuga liistud külge

Mootoriks ei ole 2.2 100kw vaid hoopis 2.1 100kw

Vahepeal üks pilt kah

Kas teab keegi sellisest asjast,et piiraja on jagaja rootori juures ??

Piiraja on tegelikult jagaja rootor. Vähemalt turbokal on selline asi, et mida kiirem on pöörlemine, seda suurem tsentrifukaaljõud ka kulub ja kui on jõudnud oma pöörete limiidini, siis laseb lihtsalt maandab sädeme ära.

Pilt ka sellest rootorist: http://www.niparts.com/Graphics/full/DA ... 190735.jpg

Aga kas seda saab muuta kah kuidagi?

Huvitav kas piisaks ainult süütepooli vahetamisest?
Kas keegi oskab öelda kas uuem armatuur sobib ka vanemale tüübile 1:1-le või on midagi erinevat?

Uuema tüübi armatuur sobib(ise ei tea, kas 1:1le aga sobib).

Seda piirajat pom saab maha tavalise rootori installimisega(nagu uuematel 2.3 NG-del on)

Aga kuidas installimisega kui lihtsalt vahetan siis peaks piisama sest autol aju ei ole ja midagi sealt aretama ei pea ?

Ok, seletan siis uuesti, et nii et saab ükskord puust ja punaseks.

Originaal jagaja rootor on maandusklemmiga, mis tsentrifukaaljõu kaasabil lööb sädeme keresse mitte jagaja juhtmesse.

Tavaline jagaja rootoril puudub selline maandusklemm ja sellel pole vahet, kui kiirelt mootor töötab. sellega saad täie litiga 8k rpm lasta, kuni mootor ribadeks.
Selle tsentrifukaaljõu toel töötav maandusklemmil on vedru, mis tavaliselt ära väsib ja hakkab madalamalt juba keresse peksma ja sellega ka pöördeid piirama.

Tänud nüüd saab loll kah aru

Sai vedrud ära võetud aga ikkagist piiraja peal??
sai pandud uud süütepool aga ikka piiraja peal kust viga otsida?

Mida te teete sitast saia?

Selle asemel, et mingit pornot teha ja mõelda, miks süüdesüsteem jeblab võiks natukene arukest olla ja poest uue jagaja rootori tuua, millel pole tsentrufukaaljõu piirajat peal , ehk tavaline 2.3 NG või kümneklapise rootor.Tegelikult peaks kõikidel vabalthingavatel 10vklapistel(2.3,2.0) olema sama rootor. 20 klapisel on rootor juba suurema võlli otsas.

Lihtsam oleks mitte pöördeid nii ülesse lasta vaid normaalselt sõita. Arvatavasti ,kui sa rootorilt vedru ära võtad, siis hakkab iga pisema pöörlemise peale sul pöördeid piirama. vähemalt teoorias peaks niimodi see välja nägema.Kuna vedru reaalselt hoiabki seda, et ta lambist iga väiksema G jõu peale sul sädet maha ei tambiks.

Kuna ma pole tead mis ekspert just sigari mootoritega, siis soovitaksin kuhugile mujale infot ammutama. Endal on 2.1T kuigi põhimõtteliselt on sama asi.

Sai audile teine jagaja mis sama moodi 2.1 84a.
ja video sellest kuidas käib.
https://www.youtube.com/watch?v=m1GXavg ... e=youtu.be