Ja siis öösel keegi tõmbab selle juhtme sealt välja. (Lukus see seal vaevalt on?!)

Seda autot on ilmselt võimatu ka normaalseks teha.

Jäi kahjuks minul Leaf soetamata.
Väga pikalt sai mõeldud, uuritud ja arvutatud. 36500.- hinna juures oleks firma pidanud sissemaksuks kukrut kergitama ~1500.- + km ja kuumakse oleks jäänud, nagu eelnevalt olin arvutanud ~200.- + km juurde. Seda siis 35% Kredexi toetuse, 50% liisingu ja 15% liisingu jääkväärtuse juures. Lisaks veel ~40.- € kasko ja ~50 € elektrikulu.
Kuna hetkel on olemas väga korralik ja öko tibimaastur, mis sõidab ~250.- + km kuus kütust maha + paarteist eurot hoolduskulu ja Leaf oma olemises ja eriti just välimuses ei ole teab, mis väärtus, siis otsustasin, et praktiliselt samade kulude juures on murevabam bensupilliga jätkata. Küll hoian kätt elektriautode pulsil, eriti Tesla tegemistel, kuna vähemalt välimus tõotab sealt atraktiivne tulla.

Tesla näeb muidu lahe välja, a suht ebapraktiline. Kui näiteks tahad Tallinnast Vilniusesse sõita, siis on suht ptsis ka poole tee peal. Eriti kui veel talvel soojas autos tahaks sõita.

Ise sõidan talvel Tallinn-Vilnius iga teisipäev ja mõnikord ka neljapäev.

Ise ka oma mõttetest aru saad või on mingi häire vahepeal?
Küll vast küll poolt

Tesla poolt ma pole never olnud.

Miks? Teemaks on ju elektriauto ja selle sõiduulatus, mitte konkreetne automark.

Mõttetult kallis junn, millel peab ikkagi teine auto kõrval olema.

Kui jäätiseraha pole siis tunduvad ka kõik jäätised kallid

0-100 see kiirem kui TDS

Teeme võidu tln-tartu ja tagasi?

Ta ei saa ju teha võidu akud saavad tühjaks Või sa need laadimishetked ootad kõrval või

No aga elektriauto ei olegi ju kõigile õige valik! Te kaagutate siin samamoodi nagu keskmine Eesti inimene - Kui ma sellega Vilniusesse sõita ei saa (???) siis ei ole päris auto! Naljakas on see, et reeglina Tesla kõigist neist argumentidest on üle, aga spets selle jaoks oli vaja mängu tuua kaugem vahemaa Koomikud.

Elektriauto põhieesmärk ongi olla pere teine auto. Selline, millega 0-kütusekuluga linnasisesed sõidud ära teha. Asi on jõudnud nii kaugele, et tegelikult ei ole võimatu ka Tartus käia (kiirlaadijate abiga) ning inimene, kes pidevalt ei rapsi ja ei kiirusta saab oma asjad ideaalselt tehtud.

Olen isiklikult kohtunud inimesega, kes kogu oma koduse autopargi Nissan Leafide vastu välja vahetas. Temale ei olnud oluline kõige kiiremini Tartusse saada ja ta sai oma igapäevasõidud ilusti tehtud. Tahtis maailma päästa ja seetõttu bensiinimootoritest loobuski. See Tesla fännilehe haldaja on ju ka sisepõlemismootoriga autod täielikult minetanud.

Hoopis teine asi on see hind. Seoses sellega, et toetused nüüd otsas ei kujuta ma ette kuidas keegi üldse elektriautosid edasi müüb. BMW toob enda i3e turule alles pooleteise aasta jooksul. e-Golf jõuab kohale kevad-suvel. Millist turgu nende jaoks aga alles on?

Mina isiklikult endale elektriautot ei sooviks, juba seetõttu et mul on ainult üks auto ja teisega pole midagi peale hakata. Tööl aga sain osa elektriauto projektist ning see oluliselt muutis minu suhtumist neisse. Tõesti - Elektriauto ei ole minu jaoks, aga Eestis on väga palju inimesi kellele ta on õige lahendus! Isegi ilma kiirlaadija võimaluseta elektriautosid liigub Eesti peal juba päris palju ringi!

Enamus trollid on peast päris lihtsad, neile ei vaevu vastama.


Eks kohalikud vahendajad peavad oma kasumit pisut koomale tõmbama ja autosid normaalsema hinnaga müüma hakkama.
Elektriautosid toodetakse ja müüakse ikka edasi, hoolimata sellest, et väike Eesti oma toetused hetkel ära lõpetas.
Mujal maailmas toetused ikka ju kehtivad: http://en.wikipedia.org/wiki/Government ... c_vehicles