Värskemad pildid, nagu lubatud






Piltide tegemise ajal jäi seisma üks abivalmis kodanik kaubikuga küsides, et ega abi pole vaja

veljed mida endalegi sooviks minu arust need nagu rusikas silma aukku:)

kui tõsisem huvi siis võta minuga läbi ps-i ühendust.

Eile suutsin kallaku peal auto välja suretada kuna kütust oli piisavalt vähe sees. Tuleb välja, et näidik valetab ka sellel kuigi eelmine omanik väitis, et korras on.

Seega küsimus, kas keegi on antud probleemi püüdnud lahendada? Mis põhjustab selle, et näidik 20L peal "kinni jääb" ja siis kui kütus päris otsas on järsku nulli lendab ja tule põlema pistab?

paagi taseme andur on õhtal. Selle autoga tõenäoliselt pidevalt tühja paagiga sõidetud ja siis selle osa on ära kulutanud.

Sõbral oli oma TDS-iga sama teema. Kuid ta sõitis pea alati täispaagiga, vaid ükskord lõppes küte otsa.

Kui ma paagianduri põhimõttest just valesti aru ei saanud, siis pigem tähendaks see seda, et alla kahekümne on näidikul harva lastud minna

põhimõtteliselt on see andur ilmselt oma paremad päevad kaugesse minevikku jätnud igal teisel e34l ja see pideva tühja paagi jutt on ehk rohkem legend lihtsalt. tuleb asi ära vahetada ja rahu majas

endal sama mure et alla 20 hakkab villa panema aga ma proovin et koguaeg oleks ikka üle 20liitri sees:)
viimati kui paaki täis panin siis seieri järgi oleks oma 70 kindlasti sisse minema aga 60liitrit sisse ei mahutanud:)

Mis värvi nimetus masinal on? (värvinimi on kapotiall)
Kas metallik või tavaline?

Oleks tumeroheline, siis ütleks, et täitsa nagu vend minu omale
Ilus liikur.

[quote=Ragnar74]Tagurdustuli ning pidurituli ei funktsioneeri. Oskab keegi suunata kus viga võiks peituda?[/quote]
Ostes oli sama jama, et pidurituli ei töödanud. Sai siis plastik kate maha võetud mis pedaalide kohal(jalgade juures siis) ja seda piduri andurit testitud. Klemmid olid läbi juba seal igatahes. Sai uue osta. Kui ma ei eksi siis maksis ka miski 400 eeki äkki v.

Praegu sai ka eile avastatud, et mul tagurdamistuled ei tööta aga käiku vahetades vilgatavad küll. Imelik.
Hakkan ka uurima varsti mis värk võib olla.

[quote=Ragnar74]Seega küsimus, kas keegi on antud probleemi püüdnud lahendada? Mis põhjustab selle, et näidik 20L peal "kinni jääb" ja siis kui kütus päris otsas on järsku nulli lendab ja tule põlema pistab?[/quote]

Mul on ka jama kütteseieriga aga samasugune nagu pint'il, et kui alla 20 liitrit hakkab valetama.

Ja mul 2 jooksu selliseid velgi Mulle meeldivad ka need.

Nii, kuna siledate lamellidega kippus ohtlikuks minema (kes teab see teab ) sai alla keeratud Hakkapellita korraliku mustriga lamellid ning vahe on kolossaalne. Kui ennem pidi kohalt minema teisega, et mõistliku aja jooksul 10km/h'ni kiirendada, siis nüüd tundub nagu oleks igal pool asfalt - k.a lumel . 600.- krooni sellise pidamise eest on tõesti kommiraha.

Vahetamine muidugi ei olnud kõige ladusam tegevus. Ühe ratta sain esimese korraga vaid vahetatud. Nimelt olid poldid nii kinni, et ühe poldi puhul keerasin neli võtit puruks. BMW orig võti, kaks risti ja ühe 10mm terasest keevitatud sanga. Täna käisime siis noname'ga tema rehvivahetuspesas kus veidi suruõhupüstoliga kolistamist ja pikk toru+rattarist asja lahendasid. Läksin rahumeeli tagasi garaaži, et ülejäänud kolm ratast ära vahetada, aga tagumised kaks olid loomulikult veel keskavaga kinnikleepunud. Robustne lahendus oli auto alla lasta, poldid välja võtta ja paar meetrit sõita. Kõva kolina saatel tulid ka need lahti.


Peale rehvide said ette ka 600.- hiina ksenonid ja ka see investeering on täiesti õigustatud - tunduvalt parem valgustus on nüüd. Tarvis oleks nüüd ära reguleerida kuna hetkel näitab üks tuli vaid paar meetrit auto ette, teine näitab normaalselt (see ei tähenda, et taevasse näitaks ).

Kas keegi on mingis ÜV punktis ka käinud tulede reguleerimist palumas? Mis hinnaga see on?

Mis kohast on kõige targem autot tõsta nn. rehvitöökoja tungrauaga? Mul on nimelt see kolmesajakroonine väike plönn. Taguotsa tõstsin täna sillatalast ja esiotsa tõstsin karbi kõrval jooksvast randist. Mõlemad on natuke ebamugavad rehvivahetuse puhul, sillatala on liiga kaugel (tungraua sang ulatub napilt auto alt välja) ning esiotsa tervenisti korraga tõsta ma ei osanudki, ei leidnud sobivat kohta.

Paraku tuli täna tõdeda, et ilma tshipita on ikkagi minek väga kehva. Samuti peaks mainima, et 225/55 R16 on väga ideaalne mõõt stock võimsuse juures. Selleks, et kummi vilistada tuleb pea 5000 pööret siduri piinamisega rakendada (seda siis kuiva asfaldi ja slikkide lammellidega). Märjaga on pidamine muidugi omaette ooper, täitsa rahuliku südamega ja vähese piinamisega saab ~100m külge loopida.

Konditsioneer kah ei toimi. Selle vea saab loodetavasti laupäeval Roman'i abiga lahendatud.

Kuna kogu vaba finants ja aeg on vahepeal läinud estakaadi ehitusele siis pole ka jõudnud peale õlivahetuse ja muude korraliste hoolduste teha. Järgneva paari nädala jooksul peaks asi valmis saama ja siis saab ka hakata rahulikult auto kallal nokitsema

Mainimata jäi muidugi see, et generaator leidis minu "osava" käe läbi täieliku otsa. Sai see maha kistud ja uuritud miks laadimispinge vaevu 13V on. Tulemuseks oli vigane dioodsild. Selge, sai tagasi pandud ja märge enda jaoks tehtud. Aga kus sa siis nii lihtsasti pääsed...

Ühe elektrijuhtme kinnitamisel generaatori külge kukkus kruvi kogemata selle all asuvale õlipumbale. Ega midagi, võtsin kätte esimese ettejuhtuva asja milleks oli suur viil. Natuke surkimist ning suur pauk ja saingi selgeks, et eemaldatud akukleem suutis end kuidagi lahti päästa ja tagasi akule maanduda. Sellega sai siis terve dioodsild lõpu. Kuna niikuinii oleks majanduslikult mõistlikum toimiv kasutatud generaator võtta, siis saigi seda otsitud. Leidsin väidetavalt ... taastatud sisuga generaatori. Jälle mitu tundi tööd ja tulemuseks 18.3V laadimispinge . Kiskusin jälle maha ja viisin müüjale tagasi. Müüja oli veel eriline frukt, selline mulje jäi tema suhtumisest nagu mina oleksin süüdi, et ta mulle persses asja müüs.

Kuna hakkas kiireks minema, siis saigi komplekteeritud Raplast generaator ja Õismäelt uus pingeregulaator. Tulemus - 14.2V laadimine .