325 manuaaliga seda küll võrrelda ei maksa. Golf kaotaja igas võtmes.
Raadil sõitsin isegi oma 525 manuaaliga Vento VR6 automaadil veerendmiilil üpris suure vahega eest ära.

no ikka saab küll.Mitu korda kõrvuti olnud.Need korrad kui kiirendanud oleme olen küll alguses eest ära läinud,aga mingi 70 peal läheb bemm eest.

Neljapäeva õhtustel kiirendustel pani üks VW golf vr6 kõikidele buumeritele lõdvalt koti pähe, ning seda iga nädal.
Päris 525 manuaali ning vento automaati ka võrdlema ei hakka.

M:Täpselt.Mina ei võrrelnud 525 vaid 325.Aga jah omme saab pooltelje ots vist vahetatud.Pakkuge supakat ja võimu.Max 1500.-

Teisel pildil sinu ema/vanaema seal auto kõrval?
Päris masiivne ikka mõelda, et golfil nii suur mootor peal on.

Jäi jah kogemata vanaema pildi peale.

maru vinge püss on

võiks uuesti joonele panna

Roger hea mõte

No kuulge,need 0-100 on ju tehtud täismass plus max küte ju.Tühjalt läheb kindlasti 0-100 mingi ~7sek.Teha veel kap.remont masinale,lutib bemmid nagu nalja ära.

ja varsti hakkab automaat 128kw-tine golf alla 7 seci sajani sõitma?

jah 3 sekki sajani nagu lambo

puhtalt sinu avatari järgi ei ole sinu kommentaar piisavalt objektiivne ja tekib "iga li*s kiidab oma vi**u" effekt

Rahu nüüd.Ei ole vaja selle asja pärast nüüd kaklema minna.Kiirendab kuidas ta kiirendab.Edasi astub ja niimõnigi bemm vahib tagutulesid.

Sorri aga seda 7 sek jutt on siinkohal täielik BS
Omasin enne Golf 4 (110kw TDI 4motion 110 kw + chip ~ 130kw ) ning sattusin joonele Golf 3 2,9 VR6 Syncroga ja see ei sõitnud mul ühelgi katsel eest ära. Kiirendusmaa pikkuseks oli 400m kanti ja kui oleks pikem olnud, oleks ka edasi ma peale jäänud. Selle Syncro tehnilised admed on 0-100 7,5 sekundit http://www.autoweek.nl/carbase_data.php?id=12239&cache=no

Teiseks sõitsin ka ühe esiveolise manuaalkastiga VR6-ga ja seal ei olnud mitte kui midagi vaadata, tema nägi vaid tagatulesid.

Tuleks vähe pilvede pealt alla tulla, see automaatkast pidurdab seda autot ikka väga kõvasti.
Ja esiveoline VR6 (manuaalkastiga ) võib sõita 7 sekundi kanti, kuid arvestage sinna sisse ka mootori kuluvus ja aastatega toimunud amortisatsioon.

Vahepeal on lausa tore siit igasugu pärle leida

VR6 on alati olnud kone, kus kubatuuri ja urinat rohkem, kui tegu ennast. Pole veel ühegi v6rriga sõitnud, mis reaalselt üllatada suudaks. Isegi chipitud, veidi lühema ülekande ja torukoldega 318iS tappis neid täiesti ilma probleemideta. Pigem selline okei maanteekruiser, mis lahedat häält teeb. Mingi kange paugutamise pill ta kindlasti pole. Selleks sobiks 11okW-ne GTI ka märksa paremini.