Põhjaga ühelepoole saades läksid alt sillad. Õõtsad said tugevdatud, tagumine tala sai peale uue värvi, esimene tala sai veidi ümber ehitatud ning koos karterikaitsmega liivapritsitud/pulbervärvitud.


Seejärel oli aeg mootor pulkadeks võtta kuna surved olid ikka päris tagasihoidlikud. Karule kõhtu piiludes tuli välja selline "meeldiv" üllatus.

Seletuseks niipalju et tegu on deforseeringuga, mis lubab Ladal kasutada madala oktaanarvuga bensiini Ai76.
Kuniks mootoriga midagi ette võtta plaanin, sain sõbralt laenuks 1,3 liitrise ja aistevahele see läks.
Seejärel hakkas pihta elektri vedamine, vana juhtmestik sai enamuses kõik välja roogitud. Külge sai eksport 02 juhtmestik, mis paraku ei läinud mingitmoodi kokku ühegi elektriskeemiga, seega lihtne 1:1 vahetus võttis omajagu aega.
Lääneturu diileri tjuuning:


Auto sõitis esmakordselt garaashist välja


Ja oligi aeg salongi kokku laduma hakata, valikus oli Eestis vägagi haruldane eksport02 sisu

kuid otsustasin siiski autoga kaasa tulnud punase salongi kasuks.
Ja rookimine võis alata:

Punase põrandavaiba olin juba eelnevalt ostnud (siinkohal tervitaks selle müüjat, kes vaipa oma autost kätte saada üritades käärid või noa oli kasutusele võtnud ), originaalis 01/02 põrandal käivat kummikatet ma autoga kaasa ei saanud ja ega ma seda poleks sisse pannud ka.
Kokkuvõtvalt sai salong ekspordi, originaali, 2103 ja 2104 hübriid. Ehk siis armatuur, juhtmestik, soojendusega tagaklaas ja nö. ahjutooniga tagumine klaasiring ekspordilt, rool/istmed/uksepolstrid originaalilt, põhjavaip/päiksesirmi paneel/salongipeegel/kässarikang 03 pealt, keskkonsool 04 küljest, tutikad rullidega turvavööd varuosariiulist


12.04.2012 sai see masin esmakordselt Eesti Vabariigi dokumendid. 10 päeva hiljem oli tehtud ka pisike testiring Tln-Trtu-Otepää-Tln ning vigu tuli välja omajagu:
Tagarehv käib vastu koobast(laupäeva öösel garaasis jäi kõrvalistuja poolne tagakoopa äär tegemata, sest tundus et sealt vastu käia ei saa - sai ikka küll) . Õnneks päästis sõber mind hädast välja ja laenas Tartusse jõudes tagasillale oma auto rehvid/veljed
Gaasihoovastik lagunes koduteel paar korda laiali.
Tuled tahavad regulli.
Klaasipesuri voolikute kolmikul üks kolmiku osa murdund, seega pritsib vaid ühe poole tüüs.
Kojameeste hoovastik üle regullida.
Sigaretisüütaja lõpetas töölepingu, samuti ei taha töötada kindalaeka valgusi.
Tahhokas paneb villast, tühikäik 0p/min, 110km/h aga 1800 p/min.
Uste sees plagisevad lukustussüsteemi vardad.
Tagasillas midagi koliseb (etteruttavalt võib öelda kolisesid tagasilla vardad, olin unustanud polte pingutada peale auto pukkidelt alla laskmist)
Kõrvalistuja rullturvavöö süsteem ei taha töötada, sest eelmine omanik on karbi vale kalde all autole külge keevitanud.
Sidur tahab tõenäoliselt regulli ja õhutust, pedaal võtab väga põhjast ning esimene ei taha hästi sisse minna, samuti ei taha sujuvalt õnnestuda käigu alla vahetamine.
Lisaks oli teha veel palju pisiasju kuid auto oli igati sõiduvõimeline


Sillatala tuuning, madal ja väsinud vedru ning kõrge profiiliga rehv laial veljel tõi esimesel testisõidul välja "pisikese" vea

Parandatud sai see uute ja vähe kõrgemate vedrude, gaasiamortide ning madalama profiiliga rehviga.

Aga üldiselt sellise masinaga sai 2012 suvi ringi kärutatud, kuuti olid visatud suvalised toakõllid ja mängitas neid mingi noname makikäraks.

Fakt oli aga see, et 2012/2013 talvel on garaashis omajagu tegevust, sest auto oli siiski toores ja visioon täitmata.

mõnus suveauto, kena progress

2013 aasta algul said tööd autoga hoo sisse.

-Karbid ja tiivaääred omavahel joonde aetud



-Põrandalt pigimatt eemaldatud, roostemuunduriga üle käidud, happekrundistatud, krundistatud, värvitud, pigimatistatud, kerehermetsiga üle käidud






-Paigaldatud kesklukk ja signa, millega seoses kadus vajadus ka ukselukkude järele, paigaldatud vähe tummisemast materialist kiled ustele ja tagaluugile


-Muretsetud mootoridoonor, millelt sai 1,6 moto ja elektrivent võetud ning eelmiseks hooajaks dvoika aiste vahele laenatud jõuallikas omanikule tagastatud


-Tugevdatud ja pritsitud-värvitud originaal sillatala, sest eelmisel hooajal all olnu tõttu oli esirataste asukoht koopakaare suhtes paigast ära ja kuna masin pole mõeldud kähkusõiduks, siis visuaalse poolepealt on originaaltala parem.
-Muretsetud 01 armatuur koos auto vanusele vastava kelladeplokiga, taastatud(loe: pritsitud ja värvitud) armatuuri liistud;
-Muretsetud 7 03 laiendatud plekkvelge, neist 4 paremat on pritsis-värvis; ostetud paar 190/535R13 rehve ja 13" whitewallid ning praktiliselt uued 06 ilukilbid
-Ostetud makk, mis mängib natuke rohkemat kui vaid mõnda üksikut originaalplaati
-Vahetatud park-/suunatule klaasid uute ja ühesuguste vastu
-Muretsetud uued ukseluku nupud, ventiilikorgid, curb-feelerid, kulmud

Üldiselt sai katse-eksitus-meetodil selgeks miks Vene madaldus-skene originaalvelge või kitsast valukat kasutab. Laia veljega tuleks käändtelg ümber keevitada, kuid sellist riski ma võtta ei kavatse, samuti ei loobu ma laiendatud veljest, niiet taoline madaldus jääb olemata.

Eelmise hooajaga võrreldes sai siiski veidi madalam, ette läksid tutikad Niva vedrud ja KYBi gaasikad(KYB jääb paraku sellele vedrule lahjaks) ning taha lühemaks lõigatud 02 vedrud ja Sachsi gaasikad.
Lisaks sai üle vaadatud kogu vermik ja pidurisüsteem. Kokkuvõtvalt võib öelda et kahe talvega on välja vahetatud kogu veermik, piduri- ja sidurisüsteem, ainsaks vahetamata detailiks on voolik siduriõli totsiku ja peasilindri vahel.

Veljed pritsitud-värvitud

Tänud poistele firmast minurehvid.ee et viitsisid mässata.

Muretsetud sai ka viiene kast, kütusekulu viiese kastiga tempokal maanteesõidul, kus kiirused möödasõitudel olid 130 GPS järgi 8,7l/100km.


Velgedega sai omamoodi tsirkust, põhjus miks ma ühe jooksu kokku saamiseks 7 velge pidin muretsema on näha videolt: http://www.youtube.com/watch?v=nD9HED89 ... e=youtu.be

Kui jätta kõrvale kõverad uksepolstrid, siis salong on täitsa viisakas. Armatuur ja salongivalgustus sa LEDide peale ümber tehtud. Tuhatoos tahab taastamist saada, senikaua aga katab toosi auku sõbra autolt laenatud kate. Kuna uksepolstreid ma lõikuda ei tahtnud, siis Hertzi kompod panin istmete alla ehitatud kastidesse, armatuuri säilimise huvides maksin veidi lõivu välimuses ja kõrged sai ilma süvistamata armatuurile pandud. Kuudis mürtsub Alpine suppar.




Kapotialune näeb suht rääbakas välja, eks näis kas 2013/2014 talvel tekib piisavalt motivatsiooni selle korrastamiseks.


Mingiaeg läks pikanäpumeestel uusi ventiilikorke vaja, seega ka need sai uued muretsetud


Kui kellegil juhtub tekkima küsimus, milleks mu autol "vurrud", siis neil on oma kindel otstarve ja nagu näha, õigustavad nad end igati.


Tuleb tunnistada, et ka koos kulmudega näitavad Dvoika tuled oluliselt paremini kui mu igapäevasõidukiks oleva Opeli omad.


Aga üldiselt on tegu siiski "heatuju autoga", mis ei pretendeeri ei originaaliks ega üüberkvaliteetselt taastatud vanasõidukiks.

Väga ilus, suppar istme all või ees minuarust vägev lahendus.
Edu!

EDIT: Vabandused, panin vähe mööda, tegemist on vist siiski ainult tavaliste kõlaritega?

Pole paha:) Kust võiks leida neid "White wall" rehvidele?

e-bay, http://www.sovietcarparts.com/ , kaks korda aastas toimuv Kurtna laat jne

Muidu täitsa hea .
Külje peegeldus on kopikale omaste detailidega pisut lopergune .
See keskmise osa tuleks höövliga sirgeks lükata , siis võib isegi väljanäitusele viia .

http://static1.fotoalbum.ee/fotoalbum/3 ... 7a41f1.jpg

Milles see deforseering seisneb?

Üldjuhul võiks pildi alt juttu ka lugeda

Ja milline osa sinu tsiteeritud tekstist seletab, MILLES see deforseerimine seisneb?

Millest sa aru ei saa??
Kirjas, et saab kasutada bensiini oktaanarvuga 76 mitte 95!!!

EDIT: KJ, kas pole mitte loogiline, et vene ajal oli 76 odavam ja parema saadavusega kui 95 ?

Sa ei ole vist päris teadlik mõndadest asjadest, nagu sõna "seisneb" tähendus

Noo plinn, tahetakse teada ju mis selle mootori juures tehtud on sellega 76 saab pöletada.Plokikaan peaks vähe teine olema, kuid eks Kytt teab paremini rääkida.

Üks variant oli kaks kaanetihendit.