Tänud veelkord heade sõnade eest
Natuke nüüd autost ka.
Ei saa ma aru, miks on nii, et kui ühe probleemi lahendad, siis on kohe teine uksetaga?!?
Kui ma moto peale sain ja esimest korda tööle, töötas kõik täiesti normaalselt, mitte mingeid probleeme. Nüüd kui käima panna, kui see lõpuks ka õnnestub, siis ilma gaasiga mängimiseta pole võimalik mootorit töös hoida. Sai gaasi igatepidi reguleeritud, kui natuke rohkem peale jätta, siis käib, aga no see pole ka lahendus ja kui normaalse peale gaas keerata, siis lihtsalt sureb ära. Ja ega ainult sellega piirdu probleemid, proovisin sõita ka, algul poos kõrgematel pööretel kinni, nüüd õhtul proovides üle 1'mese käigu väga ei saanudki, nii kui 2'ne sisse lükata hakkab juba pooma.
Oskab keegi äkki mingit varianti pakkuda, mis võiks viga olla?

Ei ole kindel aga kas öhulugeja ikka toimib ja kas on ka sellele mootorile vastav.
endal oli samat moodi peale mootori vahetust unustasin öhulugejad ringi tösta, peale seda asi toimis.

Mootorid on samad, sesmõttes, et mõlemad M20B20.

Sel juhul edu sulle vea otsimisega:)

mootor võis juba ennem peetis olla, kui ta ohjade vahele töstsid

Doonori pealt sai ta tõstetud, sellega sai pool teed koju sõidetud, kui selle tõin, peale selle veel ka velgi poleeritud doonor auto all, toimis täiesti korralikult.
Minu loll mõistus ütleb, et ilmselt hakkab kütusepump otsasid andma. Igast sümptomid viitavad sellele. Sõbra 540'il olid täpselt samad probleemid, kui tal lõpuks pump ülesse ütles.
Kui kellelgi on pakkuda töötavat E28 kütusepumpa üle, sobivad ka kõik teised vanade nö haininade omad, siis andke teada, tahaks proovida ja kindel olla, kas viga on minu kütusepumbas või mitte.

Sain sõbra käest teise kütusepumba, homme õhtul katsetan, kas see toimib ja kas viga oli ikka minu pumbas või mitte, kui ei, eks siis tuleb probleemi kusagilt mujalt otsida.

Kena bummer . Velg on paras maasikas

Selliseid asju põhjustavad tavaliselt elektroonika kalad mitte peetis mootorid.

Pumba viga on välistatud, töötab enda pump kaa. Panin Martini antud pumba külge hetkel, hakkasin tööe panema, käias tühjalt ringi ja lõpuks sai akul jaks otsa. Homme sebin laadija, siis ehk õnnestub käima saada ja vaadata, mis nägu ta nüüd on, kui endiselt sama jant edasi, siis ma ei oska enam miskit teha.


Täna sai mõeldud ka talve set'i peale, kui üldse sellega sõita talvel, olemas on 14 tollised veljed selle jaoks, millel hetkel suvekad peale. Mõõtsin huvipärast Style 5'te ja teiste velgede diameetri ära.
Style 5 - 58 cm
Misiganes veljed- 56 cm
Lihtne ja loogiline arvutus annab, et auto peaks veel 2 cm madalamaks minema, kui peaks samas mõõdus talvekad peale minema, nagu on suvekad, mis praegu peal. Ilmselgelt oleks sellise autoga võimatu sõita.
Mõõtsin karteri kõrguse ka huvipärast maapinnast ära, mitte just kõige tasasemal, aga mingi aimu saab ikka. Tulemuseks oli siis 5 cm.

Selline oleks siis enamvähem talve set.


Ja karterikaitse peaks mingi päev tegemisse minema. Hetkel on karteri kõrgus maapinnast 5 cm.

Kui diameeter on 2cm väiksem siis auto läheks madalamaks 1cm ju

Aga lahendus talveks oleks ju kõrgemad vedrud. Mina enda e30ga sõitsin 5cm maast kõrge karteriga igapäev umbes 10 korda vastu maad ja nüüd talveks kaitse plus originaal vedrud plus 14" veljed koos võimalikult kõrge profiiliga rehvidega

Ei saa ju olla, 14 tollisel on läbimõõt 56 cm maapinnast kuni teise äärde, ning Style 5'tel 58 cm, täpselt samamoodi mõõdetult

Siis oleks vaja ainult tagumisi vedrusid, esimesed koos amortitega on olemas. Aga suuretõenäosusega ma talvel sellega ei liikle, kui siis ainult ootan esimese lume ära, kuna läheb M52B28 peale panekuks ja keretööd ning uus värvkate selga.

Kuna diameeter on erinev 2cm võrra, siis raadiuse vahe on 1cm, seega auto muutub 1cm madalamaks.

Väga stiilne, tuleb endalgi kala isu jälle peale

Jaa, nüüd selgema peaga lööb endale ka kohale, kuidas see värk on