Noh, ega odav auto ei tähenda alati kohe p*rses autot (v noh, siin foorumis ilmselt tähendab siiski, mujal mitte). Suvel, noh, eks tal ikka vahe on. Ka kuival teel on quattro konkreetsema juhitavusega, kui V6 esiveoline. Kütusekulu kallal kiunumine on mõttetu, see pool liitrit-liiter, mis q paneb juurde, on täiesti köömes võrreldes juhitavuse ja ka paigaltstartimise vahega, eriti just niiskel/märjal teel. Hetkel ei näe nagu põhjust, miks ta ei peaks minu käes talveni vastu pidama. Ei ole ma mitte tavaline striitreisser, kes kohalt läheb kummivilinal, igat kurvi läbib külg ees jnejnejne. Aga tänan!
Auto müügipõhjus muide, olevat eelmise omaniku pidev Soomes viibimine ja varsti sõjaväkke minek, mistõttu masin lihtsalt seisis enamus ajast. Seega otsustati ta maha müüa. See soodushind oli mõneks päevaks vaid. Muidu oli ta müügis pea 1800 euriga.

EDIT: @almera, sain aru küll, mida mõtlesid Niisama targutasin

Ma lihtsalt räägin omast kogemusest kus olen saanud odavalt ainult s.ttasid audisid tundma,see ei tähenda muidugi,et sul nii peab minema.Viimane Audi mida omasin oli ka V6 mootoriga,seega saan aru mis sa pead silmas quattrost rääkides,esisillavedu sellise mootori juures on tõesti pigem nuhtluseks ja Q. bensukulu ei ole ka mingi argument,kui masinat korralikult hooldad ja ma usun et sa teed seda,siis pole ka põhjust miks ta ei peaks kestma.

Käik sisse ja vastu puud...

Edu.ee sellega sulle siis...

Läksin täna hommikul välja auto juurde ja mis ma näen- sellised elukad autopeale roninud:





Tänusõnad lähevad ühele Audiklubi liikmele!

kustkohast tõid selle?

Mille? Auto? See tuli Tartust. Aga kui mõtled neid kleepse, siis need tulid postiteel Tallinnast.

quattro is so much fun! Pehmel liival sai eile käidud harjutamas, kuidas auto käitub. Ootan vaikselt talve juba
Aga tundub, et ka seda A4 piinab A4q tüüpviga- maanteesõidul on kuulda kerget ulgumist esisillas, kahtlustan üht rattalaagrit. Ühtlasi, kuna ka tõukurite hoolduslisand pole mõju avaldanud, tellin ära tõukurid, mille järgmise kuu alguses koos mootoririhmaga ära lasen vahetada.
Tundus ka, et rehvid on natuke liiga täis pumbatud eelmisel omanikul. Läksin siis rehviboksi kontrolli, kõikidel rehvidel oli rõhk 3.0 Rehvimõõt 195/65R15. Lasin siis rõhu 2.2 peale ja hoopis pehmem-mugavam sõita.

Kui külmaga 2.2 sisse lasta, siis soojaga võibki 3 peale minna. Sooja käes õhk paisub.
Aga 1000 eurtsi eest autot küll ja veel.

Eile ei olnud just eriti soe ilm Pealegi, auto seisis eile terve päev varjus, seega 3 oli seal jaheda ilmaga. Rehvid tundusid ka sõites liiga jäigad. Nüüd oluliselt parem. Ega ma ka selle raha eest ei nurise, natuke kõbimist vajab, aga pole hullu midagi. Suurim viga ongi see klõbisev tõukur, aga see läheb vahetusse lähiajal.

Nojah, aimdus kujunes õigeks- ajasin auto tööjuures tõstukile ja asusime rattaid keerutama. Mis selgus- mõlemad vasakpoolsed rattalaagrid on kutud, lisaks ka vasak tagumine pidur kergelt peal. Ilmselt supproti liugtapid kinni vms. Jupid olemas, teisipäeval läheb ilmselt vahetamiseks.

Täna lahkus siis elust vasak esimene rattalaager- raksub linnakiirustel, maanteel ulub nagu hunt kuud. Homme ehk õnnestub ära teha. Kuna laagrid on läbi ja ka üks pidur peal, siis küllap sellest on hetkel ka kütusekulu suurenenud. Mehaanik arvas, et käsipiduri tross lõtv vms, mistõttu vajuvad klotsid vastu ketast. Homme ilmselt õnnestub ka see mure lahendada. Esistange põll on ka leitud, vaja vaid kätte saada. Kuid esmajärjekorras on tehniline pool (laagrid, pidur ja tõukur).

Kõigest ma saan aru, aga kuidas saab trossi lõtvus mõjutada seda, kas klotsid on vastu ketast või ei ole? Äkki mõtles ta seda, et tross on kinni ja klotsid on peale jäänud?

Ei tea, tundus endalegi kahtlane. Pigem on seal tõesti tross kinni jäänud lihtsalt. Eks täna näeb, mis värk on. Igatahes tugevama pidurduse ajal on taga vasakul kuulda kloppivat häält. See suure tõenäosusega tingitud vigasest /kinnisest suportist.

Kuna tööl ropult igav (rahval veel palgapäevad olemata, keegi kaupluses ei käi), siis võtsin kätte ja mõtlesin uurida, mis lisadega seda autokest on tehase poolt siis ka õnnistatud (õigemini eelmise omaniku poolt).

X0A = National sales program Germany
B0A = Component parts set without country-specific design requirement
C1A = Alloy wheels 6J x 15
H6B = Tires 235/55 R19 front tires 255/50 R19 rear (see ei saa kohe kindlasti õige olla, kuna koodid kattuvad ka uute Audidega, seega pole vaja pöördesse minna selle üle )
M7G = 6-cyl. gasoline eng. 2.6 L/110 kW V6 2V closed-loop catalytic converter base engine is T7G
Q1A = Standard front seats
3BG = Left exterior mirror: adjustable from inside, according to Japanese regulations, heated
1G3 = Alloy spare wheel with original equipment tires
4UE = Air bag for driver and front seat passenger
3AF = Right exterior mirror: convex, electrically adjustable and heated
0Q1 = Label for brake-proportioning values
8GD = Alternator 90A
8RE = 4 speakers (passive)
1LB = Disc brakes, front
J0F = Battery 320 A (70 Ah)
2PG = Steering wheel
3S0 = Without roof rails/roof load rack
1BA = Standard suspension/shock absorption

Polegi nagu eriti miski peal tal. Ei leidnud koodi, mis märgiks el.aknaid, ent noh, olemas nad on siiski. Samuti ka tulede korrektorit pole seal kirjas.

Rattalaagrid ning tagapidurid lähevad korrastamisele homme.