Toetan ka seda juttu, et tükkidest kokkuladumine pole eriti mõislik otsus nagu paljud soovivad, "et korraks oleks ilus". Ainuke variant oleks terves tükis kõik mädanenud detailid välja vahetada, paksult korrosiooni tõrjet täis ja siis oleks lootust et kestab kaua, aga maksma läheb see tõesti siukseid summasid et siin nii mõnegi tatika unistus E39 ka ei maksa nii palju.

Kurb näha et su Audi nii kurvalt oma lõpu leiab, loodan et mu C4l nii kurbi üllatusi välja ei tule, hetkel ka selle taastamine käsil ja 100st A6 ehitamine. Idiootsus kuubis, aga mis teha kui on kahju müüa ja õige A6 osta.

Nii on jah. Niipalju kui uurisin siis C4jale uusi plekk detaile ei müüda ka(nt karbid, tagumised tiivad täies tükis jne) ja sel poleks lihtsalt mitte mingit mõtet. Lõppkokkuvõttes on neid C4jasid küllalt veel mida endale soetada. Oleks ta siis mingi maruharuldane, aga ei ole.
Paari nädala jooksul selgub kas saab ühe teise pilli või mitte. Kui saab siis eks näis, kas jätkan sama teemat või läheb lukku ja teen uue.

Mis autost saanud on?

Minu arust on ju C4 tsink kerega ja peaks säilima paremini?
Või tõesti on nüüdseks Eestis libedusetõrje vahendid nii karmiks aetud, et isegi need hinnatud töökindlad isendid enam ei kesta?

Soovitus oleks ikkagi kuskilt leida tugeva kerega Quattro( nt 2.6 mootoriga ) ja siis vidinad ümber tõsta.

Ah ei ole neil head kered midagi. Mu omal polnud vist ühtegi kereplekki ilma roosteta. Esitiivad lähevad tihti lausa auklikuks. No ja raha on mõtet matta ainult S-i peale

See auto on üle 20a vana, mis tsink kerest siin enam rääkida saab? Ei tasu eeldada, et see tsink kestab seal sajandeid.

tsink kestabki sajandeid....
vaadake kasvõi tänavavalgustus poste, pole neil värvi ega midagi muud katvat peal, kestavad ikka väga kaua. Auto kerel on siis lisaks tsingikihile ka veel värvide ja muude möllude kihid peal.
50mikromeetrit galvaanilist tsinki peab soolatestis ca 320h vastu(testi sooritatakse detailide geomeetriast tuleneva varieeruva tsingiga kattuvuse tõttu), ehk siis reaalelus umbes 40 aastat mereääres püsimist, enne kui roostetama hakkab.

Mingi hetk ta ikkagi alla annab, autode puhul tunduvalt varem. Need lambipostidki kipuvad otsa saama ootamatult ja näiteid on siin teemaski palju, kuidas roostekindel ja roostevaba (mitte-avariiline ja muud moodi defektne, va. loomulik kulumine) Audi äkki vana Opeli roostekindlust omab.

Minu auto puhul oli lihtsalt tegu halva eksemplariga. Uuemad autod ala b6 passat ja c6 audi roostetavad kõvasti hullemini kui vana c4 audi. Eks see kere seisukord oleneb kõik kuidas hoida, kui tihti talvel pesta ja kus talvel teda hoida jne. Neid põhjuseid ja faktoreid on ju nii palju. Kivitäke kapotil võib lõppeda ka ju roostega.
Isal on 2003a Opel Vectra, 2006 tõi Saksast ise Eestisse. Senini 0 rooste ja jubehästi kestnud, suhteliselt minimaalsed kulud. See-eest aga mõni ostab mingi 2010a auto ja on 3x rohkem muresid. Kõik oleneb...

Aga tulles nüüd teema juurde tagasi, siis autost niipalju, et seisab garaažis. Järgmine aasta vaatab, mis temast saab, kas siis keevitus või kaal.
Uueks autoks tuli 96a c4 tdi quattro väga väga korraliku kerega. Lisade poolest midagi erilist pole ja rohkem siin sellest rääkima hetkel ei hakka. Ilmselt tuleb uuest autost(mis juba kuu aega olnud ) ka uus teema.

Teema võib lukku/arhiivi vms panna.