Oh, palju küsse, aga üritab järjest vastata.
Nädal sõidetud, hetkel rahul ja vastab seatud ootustele.
Mõnedest huvitavatest tähelepanekutest teen mõni päev veel täpsema ülevaate.



2a vanema mudeli puhul oli ca 1,5a möödudes pidurite ja õhufiltri hooldus. Maksumus vist 160 või oli 260€. Ei mäleta, peab üle küsima. Umbes sama juttu räägib ka esindus eelduslikeks kuludeks.



Tegin selle kombineeritud, kuna ei näe, et peaksin igapäev avalikes laadijates istuma. Aga vahel pikem sõit Eesti teise otsa võib teemaks tulla.
Kodus variant olemas ja tööjuurde tegi haldus ka sobiliku koha. Tõsi, tööl päris kiirlaadijat veel ei ole, ainult spets parkimiskoht auto enda laadijaga siblimiseks. Aga tööpäevaga laeb kenasti aku täis ja isegi, kui on päeval rohkem sõitmist, siis nii palju ei tarbi, et laadimata jättes oleks oht teele jääda.




Sõidab tõesti nõmme, hiiu ja pääsküla kandist läbi tööpäeva hommikuti ja õhtuti.
Eritunnuseks, et valge Leaf, millel ei ole ühtegi eritunnust
Ehk enamik valgeid on suurte reklaamidega kaetud, sellel see lubatu piires täiesti puhas.




Isiklik ja ka tutvusringkonnas kogemus tühjaks jooksmisest seni puudub. Eks aeg näitab.



15min kiirlaadijaga tühja aku peale annab väidetavalt ca 80km juurde.
Arvestada tuleb, et mida tühjem aku, seda kiiremini laeb. Akut täitsa täis tahab laadida, siis viimane lõpp võtab kõige kauem.

Samas on lausa selline tore funktsioon võimalik aktiveerida sätetes nagu akusäästmine.
See tähendab, et akut ei laeta rohkem täis, kui 80%. Seda siis akude pikema eluea huvides.



Vat seda ei tea täna keegi päris täpselt. Oletada võib, et selleks ajaks, kui uut akut vaja, on auto enda väärtus nii väike, et akud on autoga samas hinnas või kallimad.



Sel konkreetsel isendil hoiab üllatavalt hästi hetkel aknaid puhtana. Näiteks istusin padukaga 15min autos ja ootasin, ventikad jms ei toimetanud. Mingi hetk nägin, et tagant ette poole hakkas uduvine akendele koguma - vent sisse ja akendele puhma ning ca 20sekundiga oli uuesti plats puhas.

Läbisõitu nädalaga veidi üle 400km. Hetkel pikad pühad ja pole põhjust linna ronida asjatama, seega isegi tagasihoidlik praegu.




Kw kulust on ka palju juttu olnud - kui tegin pikemaid ringe maanteel, tuli 16kWh/100km. Esimesed kaks päeva paarutasin ka usinalt, siis näitas 16,7 keskmiseks.
Samas mõned päevad tagasi sain 2x päeva jooksul linnas käia, laadimisvõimaluseta. Viimased 30-40km oli täis ökotamine ja tuli midagi 15kWh kanti, maantee 110 alaga koos.

Suhteliselt parandamatu TDs' mehena arvan et elektrilise pilli ostaks omale ka kui nad nii ulmeliselt kirved ei oleks Meeleldi käiks sellisega tööl ja linnaotstel niipalju kui neid on. Kütust põletavate asjadega seda teha ei kannata (ka bensukaga mitte, proovitud, 1,0 Yarisega) Eks ta ikka tulevikumuusika on, arvestades et voolu saamiseks on igasugu tehnoloogiaid ju olemas ja kuni päike pole kustunud, saab kuidagi ikka.
Huvitaval kombel ei ole siiani väga infot levinud, kuidas akukomplektide hinnad erinevatele elektrit tarbivatele masinatele kujuneda võiks, arvestades seda et näiteks esimese põlvkonna Prius'ed peaksid juba hakkama sobivasse vanusesse jõudma.

mis siis juhtub kui tõesti saabki tee peal otsa? käima ju seda ei lükka? tuleb teine ja laeb niikaua kuni saad liikuda või ainult treilapauk

No eks keegi peab ta lähimasse laadimisjaama lohistama. Küts on otsas, siis ei lükka ilmselt ka tavalist autot käima

Otseselt lohistada neid ju ei tohi. Treila on ainus variant jah.

.

17" velg tundub üsna suur ja mõttetu selle auto all ja välimusele ka erilist juurde ei anna. Kas üldse oleks mõtekam väiksem ratas alla panna ökonoomsuse huvides ? See auto ongi ju tehtud ökotamiseks

ma vist lõpetan selle foorumi osa lugemise nüüd.

Kas leheke on kah sedavõrd tobeda jõuülekandega, et vooluta ei liigu sentimeetritki? Pidasin seda tobedust ainult imeva lapsuseks...

Väga pull pill,milline oli kadalipp mis toetuse saamiseks ja muude dokumentide ajamiseks läbida tuli,kas pead ka nüüd neid läbisõidu dokumente esitama jne jne.Milline on liisingu makse ja palju laadimisvõrk koju maksis.
Tuli palju küsimusi aga oleks tänulik kui saaksid vastata mis teha tuleb ja mille järele riik nuhib kui nende käest midagi tahtma hakkad.
Tänud.

Täna oli uudis tulnud Nissanist, et uus akupakk 5500$.

Esmalt vastan siis küssale ja muu jutt juba eraldi postitusse.

Kadalipp ei olnudki eriti hull. Esindusest hinnapakkumine ja seejärel Kredexile avalduse tegemine koos vajalike paberitega. Kui võtad liisingu vms täiendavat finantseerimist kasutad, siis selleks ka juhendmaterjal olemas.
Minul õnneks oli võimalik siit-sealt spikerdada (täname seda, kes end ära tunneb ja kutsume sauna ).
Liisingmakse sõltub valitavast varustusastmest ehk auto maksumusest + sissemaksest + kaskost. Täpsemalt peab igaüks ise enda numbritega kalkuleerima, aga eks ta sinna 300€ tuuri koos kaskoga kipub jääma.

Riigi nuhkimine on muidugi selline paradigma, et kui oled nuhitavate nimekirjas, siis hoia igasugustest lainesagedustega seadmetest eemale või pista sahtlisse peitu pahanduste ajaks.

Natuke statistikat ka. Kuna korralikule IT-mehel kohaselt olen ma ilgelt laisk topelt tööd tegema, siis kopeerin oma FB seinalt sõpradele-tuttavatele nähtava postituse sisu.


Elektrikonn, Nissan Leaf, on meie peres 2 nädala jooksul läbinud ca 900km. Kuna mul sellest ca. nädal on puhkus olnud, siis tavapärasest väiksem läbisõit on isegi täitsa OK.

Mitmed sõbrad-tuttavad on küsinud, et kas tegelikult ka tasub ära ja kas endale oleks mõistlik ka sihuke ligi võtta.

Väga lühike ja VÄGA üldistav hinnang - pere ainsaks autoks ei julgeks täna võtta, aga kui mingi muu variant ka olemas, siis võib linnalähedase primaarse liikurina kasutada küll ja SOODNE on.
Elektrikulu on maanteel ca. 90km/h sõites 15kWh kandis, aga keskmine elektrikulu tõuseb iga täiendava km/h juures tunnetatavalt. Murranguline koht esialgu tundub olevat ökorežiimi puhul 87-90km/h vahemikus, ehk elektritarbimine tõuseb sealt edasi märgatavalt.
Üks täislaadimine võimaldab senise statistika järgi meie peres maanteel sõita ca 110-130km.

Linna lähedalt, kui enamus sõitu on 50 ja 70 alas võib lõdvalt 130-140km'ga ühe laadimisega arvestada. Seejuures ei pea kuskilt otsast kokku hoidma, ehk kõik viled-kellad töötavad vastavalt vajadusele.
100km kulu jääb sõltuvalt ostetava elektri hinnast ja elektrikulust 1,2-1,9€ vahemikku.

Talvel kasutamisel, on Eestis kogemused olemas, aga üldine soovitus on Leaf'i öösel garaažis hoida ja eelsoojendada stepslis seistes. Eks näis, kuidas see meil läheb.

Sõidu-käitumises tuleb meeles pidada kahe olulist erisust - sama sihtpunkti minnes on linnas pikalt ummikus istumine oluliselt ökom, kui maanteel uhamine ja teiseks jalakäijad reaalselt ei kuule seda autot (juba mõned korrad on tahtmatult õnnestunud jalakäijate selja taha hiilida ehmatuse tekitamiseks).

Keda kiiruse omadused huvitavad, siis (mõõdetud: 10GHz GPS + RaceChrono):
* 60jalga on 2,8sekundit (NB! esivedu ja veojõukontroll peal);
* 0-100km/h sain parima 10,7sekundit;
* 80-120km/h on 9,1sekundit;
* 1/4 miili 18.0s;
* 1km 33,4s;
* tippkiirus 149km/h (Leaf ise näitab 160km/h), saabub enne 1km ja vähemalt miili peale juurde ei tulnud.

Ja niisama nädalavahetusest pläma kopeerin kah siia.

Suht eksprompt sai laupäeva peale lõunat naisega mõeldud, et viime lapse vanaemale hoidmiseks - Harjumaalt Viljandimaale. Tavapäraselt võrdub see, et tuli mõte ja kütame ca 2 tundi lõunasse ja tehtud.
Leafiga läks esimest korda ettevalmistus veidike pikemalt.

Esmalt pesu ja siis kiirlaadijast väike sutsakas peale, kuna akud olid suht tühjad.
Ühe V8 viitsisin veel sama hooga puhtaks nühkida.



Peale ämma juurest tulekut sai Viljandi kiirlaadijas väike paus tehtud ja linna uuritud.
Viljandis laadimise põhjuseks on väike turvalisuse omapära - nimelt autoga kaasas olev 10A laadija kontrollib maanduse toimimist stepslis. Kui lihtsalt klassikaline kaks traati peale jookseb, siis ilmselget maaühendusest võib unistada. Kuna maandumispaiga peremeest polnud õhtu algul kodus, ei viitsinud ise ka juhtmeid ümber viskama hakata, kuigi ilmselt poole tunniga oleks sobivasse maja otsa selle võimaluse suutnud tekitada. Aga tasub meeles pidada, kui kuskile laadijaga minna - ei piisa ainult teadmisest, et 1f 10A on OK.



Järsku maandus suur bussitäis lätlasi Viljandi Vallvalitsuse ees. Tegime nalja, et lätlased toodi elektriautot vaatama... Ja tädi kukkuski klõpsima. Oma 5 pilti tegi laadijast ja autost, enne kui meid autos nägi ja valehäbi ligi hiilis..



Lisaks naisega arutlemise järel jõudsime järeldusele, et kui oma sõite ja käike teistmoodi planeerida, siis lisa ajakulu ei tekigi.
Nimelt ämma juurde minnes niikuinii käime poest läbi ja miks mitte seda teha kuskil, kus on laadija?
Ja sama lugu koju minnes - külmkapp niikuinii tühi ja tahaks mõne õlle rabada kuskilt. Seekord sai seda tehtud Rapla Selveris, mitte Harjumaal ja kokkuvõttes tulem oli sama.
Saun sai sooja ikka samal ajal, nagu plaanitud...

Kuis Leafil selle tühjaksaanud auto pukseerimisega on? Tohib? Või läheb ka platele?