Elementaarne rajaviisakus, pole tänu väärt. Aegamööda hakkan ehk autosid ja nimesid ka kokku viima Ise ka üsna rahul velgedega, kuid üldine to-do list on veel pikk, niii pikk

Eile parandasin ise enda lollust, rattalaagreid vahetades surusin simmeri liialt kaugele, oma istust üle, ning ilmselgelt hakkas see lekkima. Tunnike hirmu ning asi korras, kokku-lahti teema rohkem.

Kõrge auto kõrge profiiliga rehvi ja stretchiga näeb pildilt vähemalt päris juba välja aga potentsiaali on kõvasti

Potensiaali on. Autole ei tule kunagi madala profiiliga rehvi ja vastu maad samuti ei vaju, vaid saab ilusa ühtlase kaare ümber rehvi. Kapotialuse inspiratsiooni on palju, üks näide:
Toyota K Engine Mad Scientist
http://www.rollaclub.com/board/topic/47900-brodies-ke30-2door-supercharged-intercooled-megasquirt-cop-ignition/

oli au seda masinat oma silmaga ka näha mõned nädalad tagasi haapsalu maanteel yhes alexela tanklas, olin yhe läriseva sigmaga millel tagastange oli kirju.

Well, thanks man! Üldiselt hoian foorumis toimuval silma peal, kuid too postitus libises küll märkamatult läbi.


Ja sõna suust välja ei tule? Ütleks tere või midagi Mäletan, et parkisin kahe auto vahele, üks olid sina siis?

http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_T_engine
Ja teema updateks niipalju, et koju on veetud 2T-B kone koos 5 käigulise kastiga. Aga on teised veidi õnnetus seisukorras, sest niiskus on ligi pääsenud. Käigukast ei käi käega keerates ringi, tuleb vaatata, mis karul kõhus on.

Mootorit sai juba kergelt lammutatud. Saaled on ilusad, rõngad ka, kuid kõhus on roostekahjustusi. Silindritelt tuleb ehk hoonides maha, kuid vänt tuleb kindlasti 1. remontmõõtu lasta. Küünega tuntavad roosteussi pesad sees. Keegi foorumis tegeles selliste asjadega, aga KES?
Kuna Toyota valetas kõigil 2T mootoritel CR suuremaks, kui see tegelikult oli, tuleb mul seda veidi järgi aidata. Tehase andmetel on 2T-B 9.4:1, reaalselt ~ 8.5:1. Kaant tuleb veidi töödelda ~ 1,5mm + 1,5mm kaane tihend. Ka klapi vedurud lähevad vahetusse, sisse sobivad õhkjahutusega põrnika vedrud, mis on umbes 2x tugevamad, kui originaalid. Viimased lubavad klappidel juba 6000rpm-i juures hõljuda.

Seega to-do list:
tellida:
Saaled
Rõngad
Klapivedud
Klapisääre tihendidid
Kett ja kõik selle juurde kuuluv
Tihendite komplekt
Sidurikomplekt
Karburaatori remontkomplekt x2, sest just nii palju neid kapoti all olema ju saab

Plokikaane sisse- ja väljalase kanalid siluda.
Plokikaan madalamaks - kes teeb?
Hooratas kergemaks - kes teeb?
Väntvõll 1. remontmõõtu - kes teeb?

+
tuhat muud asja mis jooksvalt ette tuleb.

Ja räägime kardaani lühendamisest. Tean, et pärnus pidid mingid lätlased olema, kes maru hea hinnaga pidid kuradi head tööd tegema - kes teab?

Pildimaterjaliga kahjuks kostitada ei saa praegu, kuid tulevikus kindlasti.

Kardaanilätlased peaks see leht olema - http://www.autocardan.eu

parandan selle vea järgmine kord, tol päeval oli kiire tööle tõttamisega.

Thanks Rait!


No jääme ootele

Selline inimene nagu tuhajuhe teeb sul hooratta kergemaks ja VIST lihvib kaant ka. Hinnad just kõige soodsamad pole

Kardaanidega tegeleb Pärnus selline firma nagu Kardaanid OÜ. http://www.kardaanid.ee

Kaant lihvivad veel ju Ligur Motors OÜ jne...

Meil siin külakohalik treial teeb ka kardaane. Näiteks ühele 3liitrisele Omegale sai kahest üks tehtud.
Tallinnas lihvib kaasi ka OÜ Janimet, töö on korralik ja suht soodne.

Jubinate töötlusmeister olemas. Thanks!

Aga juba nädalakese olen vaevelnud erilise võimsuskadu käes, kuid aru ei saanud, kus on häda. Küünlad-juhtmed-filtrid-jutud kõik praktiliselt uued. Täna viimaks siis avastasin praktiliselt olematu kontaktivahe jagajas... Nii muuseas said külge ka teised boshi küünlajuhtmed, mis küll teise auto tarbeks, kuid ega nad halba ka ei tee.
Tagaluugi ameordid, mis külmaga ära surid, vahetasin ka ära - ikka korralik möll koormarihmaga oli

Juhtus siis selline asi.


...ja 100 meetrit hiljem...


vot selline gängster mul.

Palju nii vana auto keskmiselt kütust joob ?

Saab 8-9 hakkama, kuid viimane arvutus näitas 13,4 vist Aga eks sai talvest viimast võetud ka Nii väikse mootori puhul pole palju gaasivajutust vaja, et numbrid lakke lennutada. Aga samas see on ilmselt ka viimane piir, vaevalt sealt karpa düüsidest rohkem läbi mahub