Kogu edasikäimise teema oleneb sellest millega võrrelda.

Loomulikult sain ma ka ilma jõuta kurvis külje ette.
Seda saab õigel kiirusel ka ladaga.
Ma olen isegi esiveolise ford focusega õige hooga kurvis külje ette saanud.

Aga asjast siis ka.
Praegu on jälle kõik hästi.

Egr sai puhastatud.
Iseenesest väga lihtne ülesanne ning soovitaks igal diisel lexuse omanikul seda protseduuri teha igal hooldusel.

Mootorikate maha.
Egr on pealt 2 polti ja 2 mutrit.
Egr pealt läheb ploki külge üks toru - veel 2 polti.
Egr toetub mingi pehme ilmselt värinaleevendi peale.
Lahti tuli keerata 3 polti mis hoidsid kütuselatti ja 3 pistikut.

Kollektori osa sai puhtaks tolmuimeja ja kruvikeeraja abiga.
Klapp ise kruvikeeraja ja brake cleaneriga.
Kui järjepidevalt teha ja mitte vahepeal meeldivalt aega veeta, siis kogu töö ca 30 min

Vaja läheb 12 padrunit, narret, pikendust ning 10 padrunit.
Tolmuimeja, lapik kruvikeeraja ja break cleaner puhastuseks ja asi korras.

Peale seda protsessi ei saanud veel päris hea.
Kuna pikalt pole maanteel dpf-i tühjendanud, siis tegin selle liigutuse ka nädalavahetusel ära.

Masin liigub jälle normaalselt.

Kuna varem ei liikunud, siis ei tahnud ka boxi proovida.
Nüüd kus kõik muu on korras tuleb see liigutus ära teha.

EGR puhastuse pildid:

Väike update.

Tuningbox sai külge.
Teen siia siis homme ilmselt ülevaate.

Minimaalses asendis ei ole mitte mingit vahet tõmbe vahemikus ja tõmbes endas.
Homme lähen veedan natuke maanteel aega ning hakkan karpi peale keerama.

Kui mingit vahet ei ole, siis saan õnneks müüjale seadme tagastada.

Paigaldusest ja väljanägemisest pildid homme.

Kui see box ei tööta, siis plaanin järgmist proovida.
Saab väikse ülevaate siis mida osta ei tasu.

Hetkel krutin siis boxi.
Loogika pidi olema selline, et karpi saab kahe klõpsu kaupa peale keerata. Mingil hetkel on oodata errorit ning sellest tuleb siis aste ehk kaks klõpsu tagasi minna, et saavutada maksimum mis karp pakub.

Nagu ennist mainisin, siis miinimumis ei olnud mitte mingit vahet.

Esimene peale keeramine. Samamoodi vahet tunda ei olnud.

Teine peale keeramine. Pisut nagu oleks tõmbevahemik pikemaks läinud.

Kolmas peale keeramine. Tõmbevahemik tundub, et algab sama koha pealt, natuke enne kahte tuhandet ning kestab kolmanda käiguga juba 4k pöördeni täiesti talutavalt.

Hetkel keeran neljandat korda karpi edasi.

Minu loogika on siis selline, et keeran errorini ning ühe astme tagasi. Siis olen enne errorit maksimaalses asendis.
Et vältida luulusid ja ootustest tulenevat valehinnangut siis jõudes boxi maksimumini võtan boxi vahelt ära ning proovin kas midagi muutub.

Siis saab hinnata ilma boxita ning selle boxi maksimumi vahet.

Hetkel proovin aru saada vaid jõu vahemiku pikkusest ja sellest kas hakkab paremini liikuma.

Praegu ei hinda kütusekulu muutust.

Järgmise kirja sisestan ilmselt errori juures.

Nonii.

Box on jõu poole pealt põhjas ning silma ja tagumiku tunde järgi ütleks, et liigub natuke erksamalt küll.

Altpoolt ei ole eriti vahet tunda, kuid kui enne 2000 pööret tõmbama hakkab, siis jõudu jagub ca 4000 pöördeni. Varem oli see number natuke enne 3000 pööret, kui hakkas jõudu vähemaks jääma.

Boxil on ka teine reguleerimise "kruvi". Selle pealekeeramisega peaks saama reguleerida pöörete vahemikku, kus jõud taga on.

Seda ma praegu esimese asjana peale ei hakka keerama.

Teen veel ära selle testi, et võtan korra boxi üldse tagant ära ja vaatan mis siis juhtub.
Kuna vähehaaval peale keerates ei pruugi nii hästi tulemusest aru saada, siis tagant ära võttes ja tagasi pannes peaks vahest kõige paremini aru saama.

Siiani võib see paranemine ka olla psüholoogiline.

Ehk siis testin veel natuke ja vaatan mis juhtub.

Tehas annab veerandmiili ajaks 15,9. Kui ma sellest homme üle sõidan, siis on kasutegur olemas

Boxi võtsin tagant ära ning tulemus on selline, et see jõu ja vahemiku muutus oli ilmselt siiski psühholoogiline. Suurt erinevust hetkel ikkagi ei ole.

Hakkan nüüd seda teist kruvi peale keerama ning vaatan kas siis on mingit paranemist märgata või mitte.

Nüüd hakkan juba kahtlustama, et pigem mitte.
Aga eks näis.

Mõlemad kruvid on maksimumis ja vahet ei tundu kahjuks olevat.
Kohe saab järgmise boxi peale ning siis saab kogu tralli otsast alustada.

Ootused aina vähenevad

Niisama tänaval proovimine ilmselt eriti head pilti asjast ei anna.

Kui mingi erinevus on, siis võimalik, et mõne mõõteseadmega näeks seda erinevust paremini.

Hetkel seisan teeääres ja lasen natuke kohapeal käia, siis keeran teise boxi jõukruvi põhja ja hakkan jõudma sarnase tulemuseni milleni eelmisegai vist jõudsin.

Ootusi küll enam eriti ei ole, aga psühholoogiline efekt on asjal kindlasti olemas
Tundub jälle, et on vähe parem.

Proovin kohalt minekut.
Teisena proovin kolmanda käiguga vahemikku 1800-4000
Kolmandana proovin viienda käiguga 100 kmh pealt
Neljandana proovin kuuendaga 100 kmh pealt

Siis peaks igast käike ja pöörete vahemikke olema.

Järeldust hetkel teha ei oska reaalse kasuteguri osas.
Kui tagumikuga olulist muutust ei tule siis ilmselt loobun seadmest.

Kui ka mingi vahe on ning see on pigem minimaalne, siis ei näe põhjust raha kulutada.

Hetkel siis on teine box poole peal ning kolmas on veel variandina varuks.

Tore on auto seltsis meeldivalt aega veeta. Kahju, et selleks tööpäeva tuleb kasutada.

Tule avalaksule sõitma ja kui Combo on kiirem sinu autost siis müü maha ja osta Opel

No teine box on ka nüüd läbi katsutud.

Tõepoolest teisega oli väike vahe sees.

Ütleme, et tagumikutunde järgi võis lisa jääda 10kw juurde ja nm paarikümne lisa juurde.

Magusas kohas põhja lüües oli esimeses nõksus ikka väike vahe sees.

Kuna erinevus oli pigem väga marginaalne siis andsin seadme tagasi ja rohkem tuningboxe plaanis proovida ei ole.

Selle raha eest saab millegi muu näol rohkem rõõmu.

Avalaksule on plaanis tulla ning combo vastu tahaks sõita küll.
Peaasi, et pärast väga palju häbi ei pea tundma

Vähemalt oli tore päev lõbustuspargis täna.

.

Pole ammu midagi kirjutanud.

Vahepeal on saanud:
- Uus esiklaas 0 eur
- Uued stabikapuksid ees 18 eur
- Uued tagarattalaagrid 320 eur (tükid 290, esindus arvas, et vahetatakse abs anduritega koos, ei pidanud ilma lõhkumata kätte saama - nii oleksid tükid maksnud 700 eur - olime ettevaatlikud ja tasus ära)
- Üks karbikate värvitud 70 eur
- Vahatatud 0 eur
- Tagastangesse üks uus helkur 0 eur

Sõit jälle mõnus.

Lähiaja plaanid:
- Korralik sisepuhastus ja nahale kreem
- Uued veljed
- Tagastange uue värvi alla
- Esistange uue värvi alla või värviparandus alumisel liistul
- Üks esituli vahetada või remontida - kuskilt immitseb niiskus sisse. Kui on võimalik uuesti liimida siis on hästi, muidu tuleb uus tuli leida.

Pisut pildimaterjali mis telefonist leidsin.

Tagatiib


Niisama klõpsud



Ja rattalaagri vahetus




See on siis abs andur mis katki peaks minema laagrit vahetades


Kvaliteet ei ole kõige vingem, aga aimu saab.

Edit: pildi linkide parandus

Priit

Aga kas oli oht ka et võib katki minna vahetuse käigus

Ma olen ka kahe is220d-ga sõitnud ja sain ka alguses samasuguse tunde üllatuseks,et alla 2 tuhande pöörde ei toimu üldse midagi. Diislilt ootaks natukene varem seda jõudu nagu.
Endal võrdluseks oli kohe volvo d5 120 kw mootor,siis volvo mootor öö ja päev lexsuse omaga.

Kui ikka toorelt haamriga peale lendad ja ei tea ette vaadata, siis on suht lihtne otsa katki teha jah.

Ma selle edasikäimise osas ütleks, et kui egr ja dpf on kenasti puhtad, siis ei olegi asi nii hull.
Ei ole mingi performance pill, aga sõidab kenasti.

Hetkel olen endiselt autoga väga rahul.

Varsti hakkab aasta täis tiksuma.

Ütleme nii, et ei ole vaja hullult välja vahetada, kuid kui kõik murekohad on kenasti korda tehtud, praegu ainult välimuse värk, siis panen huvipärast suve teises pooles kuulutuse.
Kui keegi tahab endale saada siis prooviks jälle midagi uut.
Paar mõtet on mida asemele võiks võtta, aga ainult juhul kui vana masin mõistliku hinnaga ära läheb.
Vägisi müüma ei hakka, kui ostu hinna lähedale müügiks läheks siis oleks bueno.

Priit